Magyarázat: Hogyan változott a repülés a szeptember 11-i támadások után

A legtöbb olyan dolgot, ami ma már „szokásos” a repülőtereken és a repülőgépeken, 2001 előtt nem tapasztalták a szórólapok: az átvizsgálást, a testvizsgálatot, a poggyász átvizsgálását és bizonyos tárgyak fedélzetére való felvételének tilalmát.

Egy nappal 2003. szeptember 11-ének második évfordulója előtt egy TSA-szűrő egy kézi eszközt használ a bostoni Logan repülőtéren. (The New York Times/Archívum)

A New York-i World Trade Center és a Pentagon Washington DC-ben 2001. szeptember 11-én elkövetett támadások megmutatták a légi közlekedés törékenységét és sebezhetőségét. A Covid-19 krízistől eltérően, ahol a légi utazástól való félelem nagyrészt az utasok oldalára korlátozódik, a szeptember 11-i terrortámadások mind a fogyasztói, mind az üzemeltetői oldalon megrázták a dolgokat.

A támadások mélyreható, állandó változásokhoz vezettek a világ repülésében – egy sor új eljárást vezettek be a repülőterek és a repülőgépek biztonságának javítása érdekében. Ezeknek a lépéseknek az volt a célja, hogy bizalmat keltsenek az emberekben, hogy a repülés biztonságosabb, mint korábban – de legalább egy ideig a nem alapvető légi közlekedés további visszaesését okozták.

Napjainkban, amikor egy újabb válsághelyzet a légiközlekedési ipart vízválasztó változásra kényszeríti működési módjában, jól jönnek a 20 évvel ezelőtti terrortámadások tanulságai – és kisebb mértékben a köztes évek egyéb globális zavarai is. felvázolni a felépülés útját.

Hogyan változott a repülés

Az Egyesült Államokban – és a legtöbb más helyen – a repülés nyugodt, élvezetes tevékenység volt szeptember 11. előtt. Az emberek eljuthattak a repülőgépek beszállókapujáig, hogy elvigyék szeretteiket, az utasok baseballütőket és kis vágóeszközöket vihettek a fedélzetre, és sok pilóta meghívott néhány tágra nyílt szemű utast a pilótafülkébe, hogy az első sorból élvezhessék a repülés csodáját.

A 9/11-i támadások mindent megváltoztattak.

Füst száll fel a World Trade Center égő ikertornyaiból, miután 2001. szeptember 11-én New Yorkban eltérített repülőgépek csapódtak a tornyokba. (AP Photo/Richard Drew)

Azok a gépeltérítők, akik késeket és dobozvágókat vittek a fedélzetre, átvették a repülőgépeket, és bombákká alakították őket – és a legjelentősebb biztonsági változtatások közé tartozik az utasok és poggyászuk ellenőrzése, mielőtt felszállhattak volna a repülőgépekre.

Az Egyesült Államokban a csomagok mindössze 5 százalékát vizsgálták át szeptember 11. előtt; ezt 100 százalékra emelték a PBS szerint. Az utasok és poggyászaik kötelező személyazonosságának ellenőrzését olyan helyeken vezették be, ahol ez még nem történt meg. Az évek során a személyazonosság-ellenőrzés a kormány által kibocsátott személyi igazolványokkal való egyeztetéstől az ujjlenyomat- és biometrikus szkennerekig, és most az arcfelismerő technológiáig fejlődött.

Forrás: Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO)

Kötelezővé tették az utasok fürkészését vagy leverését – a repülőtereken a teljes testet átvilágító szkennerek még néhány évnyi távolságra voltak. Az Egyesült Államokba utazó utasoknak beszállás előtt minden kézipoggyászt biztonsági ellenőrzésnek kellett alávetniük.

2001 novemberében a George W. Bush kormányzat új testületet hozott létre, a Transportation Security Administration (TSA) nevű szervezetet, amely a repülőterek és más szállítási pontok biztonságáért felelős – ezzel felhagyva a légitársaságok vagy repülőterek által kijelölt magánbiztonsági ügynökségek kiszervezésének korábbi gyakorlatával. Amerikai médiajelentések szerint több mint 60 000 alkalmazottat vettek fel a TSA-hoz országszerte.

Lépéseket tettek a pilótafülke lezárására, ami megnehezítette a terroristák számára a repülőgépek irányítását. A repülőgépgyártók szabványosították a golyóálló és zárható pilótafülke-ajtókat a kereskedelmi repülőgépeken, a szabályozó hatóságok pedig megtiltották az utasoknak, hogy repülés közben belépjenek a pilótafülkébe.

A ma már mindenhol szabványos szabályozás részeként a pilótáknak meg kellett győződniük arról, hogy ki próbál bejutni a pilótafülkébe, mielőtt az ajtót kinyitották volna. A legtöbb repülőgépen a pilótafülke ajtaja felett találhatók kamerák, amelyek segítségével a személyzet ellenőrizheti, ki kopogtat.

Az Egyesült Államok megduplázta a repülés közbeni légi marsallok számát, és növelte a biztonsági személyzet számát a repülőgépek fedélzetén.

Hogyan birkózott meg a repülési ipar

A támadások sokkja és a légi közlekedésben bekövetkezett változások hatása évekig elhúzódott. Az Egyesült Államok Közlekedési Statisztikai Hivatala szerint öt évbe telt, mire az amerikai székhelyű légitársaságok megtérítették veszteségeiket. És ez azután történt, hogy a légi közlekedés biztonságáról és rendszerstabilizálásáról szóló törvény (2001) 5 milliárd dollár kompenzációt és 10 milliárd dollár hitelgaranciát biztosított.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a globális légitársaságok bevételei 2001-ben 307,5 ​​milliárd dollárra zuhantak, szemben a 2000-es 328,5 milliárd dollárral. 2002-ben tovább csökkentek, 306 milliárd dollárra.

Összehasonlításképpen: a globális Covid-19 válság következtében az iparág bevételei a 2019-es 838 milliárd dollárról 2020-ra 328 milliárd dollárra csökkentek.

Leckék, amelyeket megtanultak

További jelentős fennakadások következtek szeptember 11-én, beleértve a 2005-ös SARS-járványt, a 2008-as globális pénzügyi válságot és az izlandi Eyjafjallajökull vulkán 2010-es kitörését, amely egy hétig tönkretette a légitársaságok menetrendjét Nyugat- és Észak-Európában.

A légitársaságok vezetői szerint szeptember 11-ének a légi közlekedésre gyakorolt ​​hatása megmutatja, hogy egy fekete hattyú-esemény milyen módon vált ki rendkívüli reakciókat, amit a bizalom helyreállítására irányuló erőfeszítések követnek, és minden érdekelt felet a gyógyulás útjára terelnek.

És ebben rejlik a mai tanulság.

A Covid-19-válság olyan, mint még soha, de láttuk a 9/11 utáni események árnyoldalát abban, ahogyan az emberek reagáltak a válságra… De ez is nagyon rávilágított arra a tényre, hogy ezek a sokkhatások az ipart csak rövid ideig tartanak fenn. Most csak annyit tehetünk, hogy visszaszerezzük az utazók bizalmát – mondta egy indiai fapados légitársaság egyik tisztviselője.

Egy tavaly áprilisi Covid-tájékoztatón az IATA akkori főigazgatója, Alexandre de Juniac ezt mondta: …Nem akarjuk megismételni azokat a hibákat, amelyeket szeptember 11-e után követtünk el, amikor sok új folyamatot koordinálatlanul vezettek be. A vége az lett, hogy a mértékre halmoztuk a mértéket. És közel 20 évvel később még mindig próbáljuk megoldani. Ebben az esetben van némi időnk, ha korlátozott is, hogy konszenzust alakítsunk ki arról, hogy miként tehetjük ezt a leghatékonyabban.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában

Oszd Meg A Barátaiddal: