Magyarázat: Mi az az Akasa, az új légitársaság, amely az indiai eget tekinti?

Az indiai légitársaságok a Rakesh Jhunjhunwala által támogatott Akasa belépésére készülnek. Mi az Akasa, és mi az ULCC modellje?

Rakesh Jhunjhunwala tőzsdei befektető 40 százalékos részesedéssel rendelkezik a légitársaságban (Fotó)

A Covid-19 világjárvány okozta több mint egy év lehangoló teljesítmény után az indiai légitársaságok terében két légitársaság – a Jet Airways 2.0 és a belépésre készülnek. Rakesh Jhunjhunwala által támogatott Akasa . Miközben mindkét légitársaság részletes tervei véglegesítés alatt állnak, ez felhívta a figyelmet a befektetői kedvre a légitársaságok szegmensében, amikor a jelenlegi szereplők mínuszban vannak a világjárvány idején visszafogott utazási igények miatt.

Mi az Akasa?

Az Akasa egy ultrafapados légitársaság, vagyis ULCC, amelyet Rakesh Jhunjhunwala tőzsdei befektető indít, aki 40%-os részesedéssel fog rendelkezni a légitársaságban. Jhunjhunwala állítólag 2022 áprilisára tervezte elindítani a légitársaságot, és olyan repülési iparági veteránokat bízott meg a légitársaság vezetésével, mint a Jet Airways korábbi vezérigazgatója, Vinay Dube és az IndiGo volt elnöke, Aditya Ghosh. Míg Dube várhatóan a cég vezérigazgatója lesz, Ghosh várhatóan Jhunjhunwala jelöltjeként az igazgatótanácsban lesz. A mumbai székhelyű befektető a Bloomberg jelentése szerint 35 millió dollárt költ majd be, és a következő négy évben 70 gépből álló flottát tervez. A légitársaság várhatóan a következő napokban megkapja a Polgári Légiközlekedési Minisztérium tiltakozásmentességi tanúsítványát.

Hogyan alakult az indiai légiközlekedési tér?

Jelenleg az InterGlobe Aviation Ltd. által vezetett fapados légitársaság, az IndiGo India legnagyobb légitársasága, több mint 54%-os piaci részesedéssel a hazai utaspiacon, ezt követi az állami tulajdonú Air India, a SpiceJet, a GoAir, a Vistara és az AirAsia India. A GoAir, amely benyújtotta az első nyilvános ajánlattételi papírokat, a közelmúltban átnevezte magát GoFirst-re, és üzleti modelljének átalakítását tervezi, hogy ULCC-vé váljon. Az indiai légiközlekedési ágazat felfordulása nagyrészt a 2020-21-es időszakban (április-március) jelentett súlyos veszteségek hátterében áll a Covid19 miatt – ez a helyzet az új költségvetés második hullámával is fennáll.

A hatalmas, állandó veszteségek adósságcsapdát hoztak létre, ami azt eredményezte, hogy a legtöbb légitársaság nagyon korlátozott feltőkésítési lehetőséggel rendelkezik. India kormánya szinte semmilyen közvetlen támogatást nem nyújt; a hitelezők nagyrészt bezárták kapuikat a légitársaságok előtt, még szerkezetátalakítási célból is; a bérbeadóknak pedig hamarosan nem lesz más választásuk, mint nyomást gyakorolni a nem teljesítő légitársaságokra. Ezzel egyidejűleg egy magasabb költségkörnyezet felé haladunk, miközben a személyzet morálja hanyatlik – állapította meg a CAPA légiközlekedési tanácsadó cég 2021-2022 közötti időszakra vonatkozó indiai légitársasági kilátásaiban.

Van-e ügy új szereplőkre a szektorban?

A Jet Airways 2019-es bezárásával, az Air India potenciális tőkekivonásával, valamint a többi meglévő szereplő meggyengült pozíciójával a légitársasági ágazat azzal a fenyegetéssel néz szembe, hogy megszilárdítja piaci részesedését a főbb szereplőkkel szemben. Ráadásul az oltások terjedésének felgyorsulásával a piaci szereplők az ágazat fellendülését várják. A Bloomberg TV-nek adott interjújában Jhunjhunwala a következőket mondta: Az indiai légiközlekedési szektor iránti keresletet tekintve nagyon durva vagyok, és úgy gondolom, hogy a felnövekvő szereplők egy része nem fog talpra állni.

Mi az ULCC modell?

Az ULCC légitársasági üzleti modelljében a vállalat arra összpontosít, hogy a működési költségeket még alacsonyabb szinten tartsa, mint az olyan tipikus fapados légitársaságok, mint az IndiGo és a SpiceJet. A fapados modellben a légitársaságok szétválasztják bizonyos szolgáltatásokat, amelyek általában a teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársasági élményhez kapcsolódnak – mint például az ülőhelyek kiválasztása, az ételek és italok stb. Az ultrafapados modellben a szolgáltatások további szétválasztása történik, mint feladott poggyász, kézipoggyász stb. Hagyományosan, míg az LCC-k lényegesen alacsonyabb viteldíjakkal és csak valamivel alacsonyabb költségekkel működnek, mint a teljes körű szolgáltatást nyújtó fuvarozók, addig az ULCC-k minimális költségekkel működnek a jövedelmezőség biztosítása érdekében.

Kivel fog Akasa versenyezni Indiában?

Mivel az ULCC tagja, az Akasa potenciálisan megkísérli majd a piacvezető IndiGo-t, amely kivérzett a világjárványon. A hatalmas veszteségei ellenére az IndiGo azonban továbbra is viszonylag erősebb pozícióban van. Jiten Chopra, az IndiGo pénzügyi igazgatója a július 27-i, bevétel utáni konferencián elmondta: Mérlegünk ereje a legnagyobb védelmünk a Covid19 elleni küzdelemben, és továbbra is ezt az erőt fogjuk erősíteni a költségcsökkentésre, a likviditás növelésére és kapacitás bővítés.

A CAPA közölte, hogy az indiai légitársaságok 4,1 milliárd dolláros konszolidált veszteségre számít a 2022-es pénzügyi évben, hasonlóan a 2021-es pénzügyi évhez. Az Akasa mellett a Jet Airways újraindítása is kulcsfontosságú lesz, elsősorban abból a szempontból, hogy a két belépő az első napokban agresszív piaci részesedésre törekszik majd. Az azonban, hogy képesek-e agresszíven lépni a viteldíjak tekintetében, attól függ, hogy a kormány eltörli-e a viteldíjkorlátozásokat, amelyeket a Covid19-zárlatok újranyitásakor vezettek be.

Oszd Meg A Barátaiddal: