Magyarázat: Hogyan küld a világjárvány luxushajókat Alangba szétszerelés céljából

Az elmúlt 50 napban három luxushajó állt sorban Alangban, hogy megtörjék. Miért van ekkora sor? Milyen luxushajók jutottak el mostanában Alangba?

Az Ocean Dream, egyike annak a három luxushajónak, amelyek az elmúlt 50 napban Alangban feltörtek. (Express Photo)

A Gujarat állam Bhavnagar kerületében található Alang Hajótörő Yard gyakran a globális gazdaság tükreként jelenik meg. Amikor a gazdaság robusztus és a hajók vitorláznak, a gyárban az üzleti élet visszaesését tapasztalja. Az elmúlt 50 napban három luxus bélés sorba álltak, hogy megtörjék.

Miért van ekkora sor?

A tengerjáró hajózási szektor, amely általában vonzza a külföldi turistákat, holtpontra jutott . A 2020 februárjában Japánban kikötött Diamond Princess tengerjáró hajón kitört Covid-19-járvány globális ijedtséget váltott ki a tengerjáró turizmussal kapcsolatban – mondta Haresh Parmar, az Indiai Hajó-újrahasznosítási Iparágak Szövetségének tiszteletbeli társtitkára és egy alangi hajótörő. Több mint 3600 utast és személyzetet helyeztek karanténba a Diamond Princess-en Jokohama kikötőjében. A járvány végül 700 Covid-fertőzéshez és hét halálesethez vezetett.

Parmar elmondta, hogy sok sétahajó-tulajdonost vagy kiszorítottak az üzletből, vagy csődbe kell menniük a kölcsönök kamatai, valamint a biztosítási költségek, a személyzet karbantartási, a horgonyzási és az üzemanyagköltségek miatt. Mivel a körutazások a következő 6-8 hónapban várhatóan nem indulnak újra, sok (hajó) eladásra vagy selejtezésre került, mondta Parmar. Évente átlagosan csak egy tengerjáró hajó érkezik Alangba. Az elmúlt egy évben nem érkezett tengerjáró hajó. Nagyon hosszú idő után sok tengerjáró hajó indul Alangba.

Milyen luxushajók jutottak el mostanában Alangba?

Az első az MV Karnika volt, amely 2020. november végén érte el Alangot. A 14 fedélzetű hajó a lezárást követően nem tudta újraindítani a működését.

Január 2-án a 40 éves Ocean Dream partra szállt Alangnál, miután közel egy évig tétlenül feküdt Hirosima közelében.

Január 9-én jött a Marco Polo – korábban Alekszandr Puskin, 1965-ben állították hadrendbe, majd a szovjet kereskedelmi flotta legnagyobb és leggyorsabb vonalhajója. Csődárverésen ment keresztül, és ócskavasként adták el, miután a későbbi charterügyletek meghiúsultak.

A negyedik hajó, a Grand Celebrations következik. Ez az 1987-ben épített, St Kitts és Nevis lobogója alatt közlekedő hajó várhatóan még idén januárban érkezik Alangba.

Hogyan tükrözte Alang a globális gazdaságot most és korábban?

A hajótörők szerint Alang mindig is a globális gazdaságot tükrözte. 2010–2011-ben a teherszállítási piac világszerte válságon ment keresztül, és ennek hatása Alangban is érezhető volt, amikor 2011–2012-ben rekordszámú, 415 hajó érkezett a gyárba, hogy szétszereljék és ócskavasként értékesítsék. Amikor az import és az export csökken, a hajók tétlenül hevernek – mondta Sudhir Chadha kapitány, aki a Gujarat Tengerészeti Igazgatóságtól vonult nyugdíjba, és jelenleg Alang kikötői tisztje. … Jelenleg egyetlen ország sem ösztönzi a turistákat sétahajózásra, és a körutazási ágazat globális hanyatlása miatt az adósságokkal terhes és elöregedő hajóutak az Alanghoz hasonló hajóbontó gyárakba szorulnak.

2018-ban, a globális olajpiac zuhanása idején minden harmadik Alangot elérő hajó olajfúrótorony vagy olajszállító tartályhajó volt.

Hogyan árazzák a tengerjáró hajókat más hajókhoz képest?

A konténerszállító hajók és tartályhajók teszik ki Alang forgalmának 99%-át. A jelenleg Alangba érkező tengerjáró hajók ára LDT-nként 25-50 dollárral alacsonyabb, mint a konténerhajóké (kis vízkiszorítású tonna vagy a hajó tömege, kivéve a rakományt, az üzemanyagot, a raktárakat stb.) Amikor egy hajótörő hajót vásárol újrahasznosítás céljából, leginkább a hajók mennyiségét veszi figyelembe. acélt megmenthetik. A tengerjáró hajókban kevesebb az acél, így olcsóbban adják el őket, mint egy olajszállító tartályhajót, ömlesztettáru-szállító hajókat vagy konténerhajókat – mondta Chadha kapitány.

Az INS Viraatot és az MV Karnikát a Shree Ram Group vásárolta meg különböző aukciókon, a Karnikát a Viraatért fizetett ár kétszereséért. A Karnika a legnagyobb tengerjáró hajó, amely az utóbbi időben Alangba érkezett. Egy bírósági árverésről szereztük be 12,65 millió dollárért (körülbelül 90 milliárdért). Ez egy teljesen megrakott hajó volt, tartalékokkal, raktárokkal, motorokkal stb. Összehasonlításképpen, az INS Viraat Karnika kevesebb mint felét nyomja, 14 000 millió tonnával. Másodszor, Viraat halott hajó volt, és Alangba kellett vontatni. Nem volt saját ereje. Nem volt sem motor, sem légcsavar… Csak a körülbelül 50 tonnás propellerből lehet koronát hozni, mivel kilogrammonként 300-400 rúpia áron adják el – mondta Mukesh Patel, a Shree Ram Group elnöke.

Mi történik az anyaggal?

Az Alangban leszerelt hajókról megmentett acél csaknem 30%-a eljut a bhavnagari újrahengerművekbe. A többi Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh és Maharashtra malmokba kerül. Évente 2,5-3 millió tonna acélt mentenek ki az Alangban feltört hajókról.

Az Alang udvaron kívül is virágzik egy hatalmas piac, ahol közel 900 üzlet árul újrafelhasználható alkatrészeket a bútoroktól, edényektől és szőnyegektől a fogyasztási cikkekig, például tévékészülékekig, hűtőszekrényekig, csónakokig és gépekig. Mivel számos tengerjáró hajó érkezik Alangba, újjáéledt az érdeklődés a használtcikk-piac iránt, amely az udvaron kívül virágzik – mondta Parmar.

Oszd Meg A Barátaiddal: