Miért fontos a dedikált árufuvarozási folyosó – a vasutak, az ország számára

Narendra Modi miniszterelnök felavatott egy 351 km-es szakaszt Khurja és Bhaupur között Uttar Pradesh államban a dedikált árufuvarozási folyosó kereskedelmi műveleteihez. Mi az a DFC, és miért fontos?

Az indiai vasúthálózaton jelenleg közlekedő tehervonatok mintegy 70%-a a tervek szerint átszáll az árufuvarozási folyosókra, így az útvonalak nyitva maradnak további személyvonatok számára. (Fotófájl)

Narendra Modi miniszterelnök kedden felavatott egy 351 kilométeres szakaszt Khurja és Bhaupur között Uttar Pradesh államban a Dedicated Freight Corridor (DFC) kereskedelmi üzemeltetése céljából. Emellett a nemzetnek szentelt egy korszerű műveleti irányító központot Prayagrajban.

A végösszeg 2843 km-es projekt – a független Indiában épülő legnagyobb vasúti infrastruktúraként tartják számon – 2006 óta készül, alig mozog a földön. Végre felszállásra készen áll, bár szakaszosan.

Mi az a DFC?

A DFC két karból áll. A kedden elindított szakasz az 1839 km-es keleti DFC része, amely a pandzsábi Sohnewal-tól (Ludhiana) kezdődik és a nyugat-bengáli Dankuniban ér véget. A másik ág a mintegy 1500 km-es nyugati DFC az uttar Pradesh-i Dadritól a mumbai JNPT-ig, amely az összes főbb kikötőt érinti az út mentén.

A 351 km-es szakasz Khurja, az északi Sohnewal után 12. megálló között húzódik a Kanpur melletti New Bhaupurig. További szakaszok Sohnewaltól Khurdzsáig (365 km), Bhaupurtól Pandit Deen Dayal Upadhyayig (Mughalsarai) (400 km), majd a nyugat-bengáli Sonnagarig (137 km), majd Dankuniig a Jharkhandban található Gomoh-on keresztül (538 km).

Dadri és Khurja között is épül egy szakasz, amely összeköti a keleti és a nyugati ágakat.

A részleget PM Modi nyitotta meg

Miért fontos?

Az indiai vasúthálózaton jelenleg közlekedő tehervonatok mintegy 70%-a a tervek szerint átszáll az árufuvarozási folyosókra, így az útvonalak nyitva maradnak további személyvonatok számára.

A Világbanktól kapott kölcsönből 5750 millió rúpiából épült (amely az EDFC többségét finanszírozza; a WDFC-t a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség finanszírozza), az új állomások ebben a szakaszban: Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan és Khurja. Ez a szakasz áthalad Uttar Pradesh Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh és Bulandshahr kerületein.

Ez olyan, mintha egy teljes vasúti hálózatot építenének ki a semmiből, függetlenül az indiai vasutaktól. Minden installáció új. Beleértve az állomásokat is, ezért az állomások többségének neve előtagja az „Új”, például New Bhaupur, New Khurja stb.

A DFC sínjeit nagyobb terhek szállítására tervezték, mint az indiai vasutak többsége. A DFC a pályahasználati díjat az anyaországi indiai vasutaktól kapja, és saját árufuvarozási üzletágat is létrehoz.

Milyen vonatok fogják használni az új szakaszt?

Az ezen a szakaszon közlekedő tehervonatok ezentúl segítik az indiai vasút meglévő Kanpur-Delhi fővonalának torlódását, amely jelenleg vonalkapacitása 150%-án közlekedik. Ezen a szakaszon jelenleg több mint 50 személyvonat és körülbelül 60 áruvonat szorongatja az útvonalakat naponta. Az új szakasz azt jelenti, hogy az Indian Railway fővonalán több személyvonat szivattyúzható be, és ezek a vonatok jobb pontosságot érhetnek el.

Az északi régióból származó élelmiszer-gabonát és műtrágyát a keleti és északkeleti régiókba szállítják. Keletről és Északkeletről a szenet, a vasércet, a jutát és a kőolajtermékeket északra és nyugatra szállítják.

Mi változik még?

Ennek a szakasznak vannak bizonyos kezdetei. Például 68 meglévő szintbeli kereszteződést megszüntettek a sebesség növelése érdekében, ez az egyetlen olyan jelentős szakasz az indiai vasúton, amely mentes minden állandó vagy ideiglenes sebességkorlátozástól. Ez bizonyos módon felállítja a lécet a DFC többi része számára, hogy a szakaszokon sebességkorlátozások vagy óvintézkedések mentesek legyenek, ahogyan ezeket a vasútnál nevezik.

A tehervonatok általában a kiszámíthatatlan menetidőtől és az alacsony, körülbelül 25 km/órás sebességtől szenvednek. De ezen az új szakaszon 50-60 km/h-val tudnak futni.

Ezen a szakaszon az olyan kulcsfontosságú központokból származó teherforgalmat is felfogják, mint Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh és Bulandshahr. A meglévő Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra és Bhaupur ipari területei a térség jelentős növekedési központjaivá válnak, a Dedicated Freight Corridor Corporation előrevetíti üzleti fejlesztési tervében.

Ezek a területek burgonyát, hántolatlan és kukoricát termő mezőgazdasági csomópontok. A mezőgazdasági termékek pánindiai piacot kapnak az olcsóbb és gyorsabb DFC-kapcsolat miatt - mondta a DFCCIL szóvivője. ezt a weboldalt .

Új Makhanpur (Firozabad) és New Daudkhan (Aligarh) közös felhasználói terminálok lesznek, amelyek célja a helyi gazdálkodók, hogy termékeiket a nagyobb piacokra küldjék.

Mi a helyzet a DFC többi részével?

Az elkövetkező hónapokban további szakaszok kerülnek üzembe.

A Bhaupur és Deen Dayal Upadhyay közötti szakaszon 61%-os az előrelépés, és a 402 km-ből 180 km-t december 21-ig, míg 22 km-t 2022 júniusára tesznek meg. Ezt követően a Sonnagarig vezető szakaszon 100 km-t tesznek meg. Jövő év március.

A 401 km-es Khurja-Sanhewal szakasz mindössze 39%-os előrehaladást ért el. 2022 júniusáig megtörténik.

2021 márciusára elkészül egy 46 km-es összeköttetés Khurja (keleti) és Dadri (nyugati) között. 2021 decemberére a Kanpur-Khurja terület a 127 km-en keresztül kapcsolódik Kandla, Mundra és Pipava nyugati kikötőihez. Dadri-Rewari szakasz a nyugati karban, a cél több hónappal előrehaladt.

A nyugati DFC-ben elkészült a Rewari (Haryana) és Madar (Rajasthan) közötti szakasz. A következő szakaszok a gudzsaráti Palanpurig (a következő három hónapban), majd Makarpuráig (2022 márciusáig) és végül a JNPT-ig (2022 júniusáig) terjednek.

Oszd Meg A Barátaiddal: