Magyarázat: Egy új tanulmány szerint miért alacsony a Covid-19 elkapásának kockázata egy repülőgépen
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség szerint világszerte 44 Covid-19-esetben feltételezhető, hogy a fertőzés repülőgépen történt, amikor 1,2 milliárd utas utazott.
Utazók egy járaton a Covid-19 világjárvány közepette Indiában. (Fotófájl) Az amerikai védelmi minisztérium csütörtökön közzétett tanulmánya szerint minimális az aeroszol expozíció kockázata a repülőgépeken. A tanulmány szerint a cornanvírus fedélzeti átvitelének kockázata csökkenthető HEPA légszűrők használatával, kétpercenként frissítik az utastér levegőjét, és biztosítják a felülről lefelé irányuló légáramlást az összes utas védelme érdekében.
A United Airlines, a járvány egyik legrosszabbul sújtott légitársasága csütörtökön Twitter-üzenetben üzent a tanulmány eredményeiről: Az eredmények a következők: A COVID-19-nek való kitettség kockázata szinte egyáltalán nem létezik járatainkon (igen, még egy teljes repülés).
A tanulmány
A tanulmány célja az volt, hogy meghatározza a COVID-19 kockázatelemzési tervezését az optimális repülési kapacitás tekintetében, a kockázat meghatározása különböző üléskonfigurációk mellett, a be- és leszállási stratégiák optimalizálása, valamint annak meghatározása, hogy mely kontaktus-nyomkövetési stratégiákra lenne szükség, ha egy utas tesztel. pozitív nem sokkal a leszállás után.
A tanulmány azt állítja, hogy a legnagyobb, amely aeroszolos kísérleti validációs teszteket végzett, és nyolc napon át végzett repülés közbeni és földi teszteket a Boeing 777-200 és a 767-300 repülőgépeken.
A tanulmány szerint az aeroszol expozíció kockázata még hosszú távú repüléseken is minimális. Akkor a legmagasabb, ha az egyén az indexbeteg sorában ül. Ezenkívül az indexbeteg előtti és mögötti sorokban van a következő legnagyobb kockázat, hogy átlagosan aeroszolnak vannak kitéve.
A kutatás elvégzéséhez nyomjelző aeroszolokat, amelyek egy fertőzött utast szimuláltak, több sorban és ülésben bocsátottak ki, hogy meghatározzák a kitettség kockázatát és a közeli ülések légzési zónáiba való behatolást. Összességében több mint 300 aeroszolkibocsátási tesztet végeztek.
In Explained | A COVID-19 utáni hallásvesztés okai
Mi a helyzet a maszkokkal a fedélzeten?
E tanulmány során a kutatók figyelembe vették a sebészeti maszkokat, amelyeket nagy valószínűséggel akkor osztanak ki, ha más típusú maszkok nem állnak rendelkezésre, vagy ha az utas nem hozott magával maszkot. Ezért a kutatók a United Airlines által szállított szabványos három redős maszkokat használták.
Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb
Tehát mit mond nekünk a tanulmány?
A tanulmány azt feltételezte, hogy a 12 órás útvonalon csak egy fertőzött személy tartózkodott a gépen 100 százalékos kapacitással. Amikor ez a személy maszkot visel, a tanulmány szerint a személy légzési tartományában lévő levegőrészecskék 0,003 százaléka fertőző. Figyelemre méltó, hogy a kutatók azt találták, hogy sok repülési órára van szükség a fertőzéshez. Azt írja, hogy legalább 54 óra repülési idő szükséges a fertőzéshez, ha egy fertőzött személy mellett ül a 777-es repülőgép gazdaságos részében.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint globálisan 44 COVID-19-esetben feltételezhető, hogy a fertőzés repülőgépen történt, amikor 1,2 milliárd utas utazott.
Milyen okai lehetnek az alacsony repülési átvitelnek?
Az Airbus, a Boeing és az Embraer közös kiadványa szerint néhány ok, amiért alacsony lehet a repülőgépen történő átvitel kockázata, a repülőgép légáramlási rendszerei, a HEPA-szűrők, a lefelé irányuló levegőáramlás és a nagy légcsere sebessége. Ezenkívül a maszkot viselő utasok további és jelentős plusz védelmi réteget jelentenek.
Oszd Meg A Barátaiddal:
