Magyarázat: Így fogják szétszedni az INS Viraat-ot az alangi hajógyárban
Az INS Viraat egy régi hajó, amely az 1940-es években épült. 30 évet töltött a haditengerészetnél, és korábban HMS Hermes néven szolgálta a brit haditengerészetet 1959-84-ben. Valamikor a jövő hónapban hozzák a partra, mielőtt szétszedik.
Az INS Viraat repülőgép-hordozó Surat partjainál. (Expressz fotó: Nirmal Harindran) Az INS Viraat történelmi repülőgép-hordozó, amely szeptember 28-án szállt vízre Alangban, két hónapig tétlenül fog állni a hajóbontó telep partjain, mire munkások hada megkezdheti a szétszerelését.
Az INS Viraat 3000 lábnyira fekszik Alang partjától, amelyet a homokot borító vastag olajtakaró jellemez, amelyet az évekig tartó hajók átsiklása okozta, hogy összetörjenek. A szeptember 28-i dagály idején a halott hajót vontató segítségével a part közelébe hozták, mivel a repülőgép-hordozónak nem volt saját ereje. Általában, amikor egy hajó partra száll Alangnál, a dagály erejét, valamint saját motorerejét használja, hogy 15-20 csomós sebességgel a partra siklik. Viraat 2-3 csomós sebességgel érkezett, és 3000 lábnyira futott zátonyra a parttól. Vaskötelek rögzítették, amelyek dízelmotoros kulcsokhoz vannak kötve. Ez biztosítja, hogy a hajó ne dőljön meg és ne változtassa meg helyzetét apály és apály közben.
Hogyan kerül most az INS Viraat közelebb a parthoz?
A Shree Ram Group tulajdonosai, amely az INS Viraat-ot egy árverésről 38,54 milliárd rúpiáért vásárolta meg, azt mondták, hogy telkeik zöld hajó-újrahasznosító gyárak voltak, amelyek rendelkeznek a Hongkongi Egyezmény és az Európai Unió tanúsítványaival. Mivel ez egy zöld udvar, biztosítva van, hogy a hajó ne törjön össze a tengerben, és az egész hajó összetörjön, miután a partra vonszolják. Darukkal is biztosítják, hogy a törött részek ne essenek a tengerbe.
Dagály idején bekapcsolnak a tengerre néző villáskulcsok, amelyeket a repülőgép-hordozóhoz rögzített vaskötelek kötnek össze. Ezek a csavarkulcsok lassan rántják a hadihajót a tengerparti üres helyre, amely egy elöregedett félig összetört olajfúrótorony és egy konténerhajó között van.
A hajó 3000 lábnyira húzása a szárazföld belsejébe több mint egy hónapot vesz igénybe, mivel ez csak dagály idején lehetséges. Az alatta lévő talaj is szerepet játszik. Ha sáros, akkor könnyebb csörlőzni, ha sziklás, akkor nehéz lesz. Másodszor, mivel haditengerészeti hajó, kisebb a bázisa, így nehezebb a partra húzni, mint egy széles talpú olajszállító tartályhajóval – mondta Mukesh Patel, az INS Viraat-ot megtörő Shree Ram cégcsoport elnöke.
In Explained | Az INS Viraat öröksége , a világon a leghosszabb szolgálatot teljesítő repülőgép-hordozó
Az INS Viraat 3000 méterre fekszik Alang partjától. (Expressz fotó: Nirmal Harindran) Mikor kezdődik a törés?
A hajónak kivágási engedélyre van szüksége a Gujarat Pollution Control Boardtól és a Gujarat Maritime Boardtól a szétszerelés megkezdése előtt. Ezt a hajó különböző ügynökségek által végzett fizikai vizsgálata után kell elvégezni.
Mennyi ideig tart az engedély megszerzése, és milyen átvilágítás szükséges?
A motorokban és más gépekben lévő olajat ki kell üríteni. A régi elemeket ki kell venni. Minden gyúlékony folyadékot, beleértve a tartályokban maradt üzemanyagot, ki kell szivattyúzni. Ezeket a tartályokat meg kell tisztítani, és mentesíteni kell az üzemanyagtartályokban felgyülemlett gázmaradványoktól. Ez a folyamat körülbelül 20-30 napig tart.
Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb
Mi a helyzet a fedélzeten lévő veszélyes anyagokkal?
Amint a hajó kiér a partra, a Shree Ram Group által kijelölt független ügynökség elkészíti a veszélyes anyagok leltárát (IHM). Ez az ügynökség felszáll a fedélzetre, minden mintát vesz, beleértve a perzisztens szerves szennyező anyagokat (POP), és vizsgálatra elküldi egy laboratóriumba, mielőtt az IHM-et elkészítik és átadják a hajótörőnek. Ez az IHM útmutatóként működik, és a hajótörő jelölést készít a hajó fedélzetén, jelezve a hajó veszélyes részeit. Ezután a hajótörő HAZMAT (veszélyes anyag) csapata eltávolítja a veszélyes anyagokat a törés megkezdése előtt.
A vágás megkezdése után a veszélyes anyagokat, például az azbesztet, akkumulátorokat és ózonréteget lebontó gázokat meg kell küzdeni, és biztonságosan ártalmatlanítani kell. Mivel egy régi hajó, amelyet az 1940-es években kezdtek építeni, várhatóan ózonréteget lebontó gázokat tartalmaz, amelyeket vissza kell nyerni és át kell adni a hatóságoknak. A nem zöld gázok, mint például az R12 és R22, amelyek a hűtőkompresszorokban lesznek, most betiltottak Indiában. A hajó hűtésére olyan anyagokat használnak, mint a freongáz, egy klór-fluor-szénhidrogén. Még a vágási folyamat során is kivonják a nem veszélyes hulladékokat, például az üveggyapotot, amelyet lakóhelyiségek szigetelésére használnak.
Dolgozók az INS Viraat fedélzetén 2020. szeptember 28-án. (Express Photo: Nirmal Harindran) Nehezebb összetörni egy repülőgép-hordozót, mint egy kereskedelmi hajót?
Igen. Haditengerészeti hajóról van szó, nemcsak több hüvelyk vastag acéllemezekből készült kettős teste van, hanem több kis rekesze is van, amelyek darabolása és szétszerelése időt vesz igénybe. A síugrás – amely egy felfelé ívelt rámpa, amely lehetővé teszi a repülőgép felszállását a hajóról – valószínűleg az első alkatrész, amely eltörik. Még akkor is, ha más kereskedelmi hajók vagy olajszállító tartályhajók eltörnek, a szétszerelés a hajó elejétől kezdődik.
Mi történik a hajóról leszerelt alkatrészekkel?
Az alangi hajókról leszerelt alkatrészeket általában újrahasznosítják vagy értékesítik. Például az olajfúrótornyok újrafelhasználható alkatrészeit olaj- és gázipari vállalatoknak adják el. A hajók acélja a bhavnagari újrahengerművekbe kerül. Az Alang melletti üzletekben apróbb tárgyakat, például evőeszközöket és emléktárgyakat árulnak. Ami az INS Viraatot illeti, az autóipari cégek már felvették a kapcsolatot a hajótörővel a hadihajóról megmentett acél miatt.
Oszd Meg A Barátaiddal:
