Az Air India Express repülőgép lezuhanása kifejtette: Asztali kifutópálya kihívás, nem tűz ment meg
Kerala Air India Express repülőgép-baleset: Az asztali kifutópályákat általában úgy építik meg, hogy levágják a domb tetejét, és gyakran nehézkesnek tartják a leszállást, mivel nincs lehetőség a kifutópálya túllövésére.
Lezuhant a Kerala Air India járata: A járat két részre szakadt, miután falnak ütközött. Air India Express repülőgép lezuhanása: pénteki repülőszerencsétlenség A keralai Kozhikode-ban történt Air India Express járata 190 emberrel a fedélzetén az első súlyos baleset a 2010-es mangalurui repülőtéren történt baleset óta. Az Air India Express által üzemeltetett Boeing 737-800 típusú repülőgép túllőtt a Kozhikode repülőtér kifutópályáján – egy asztali kifutópályán, mint a Mangalurué –, és 35 métert zuhant le egy lejtőn, aminek következtében a repülőgép kettévált. Kozhikode kifutóját mindkét oldalról mély szurdok veszi körül. Az asztali kifutópályákat általában úgy építik meg, hogy levágják a domb tetejét, és gyakran nehézkesnek tartják a leszállást, mivel nincs lehetőség a kifutópálya túllövésére.
Magas rangú kormánytisztviselők szerint a kozhikodei Air India Express repülőgép nem gyulladt ki a lezuhanáskor, így minimálisra csökkent az áldozatok száma. A Polgári Repülési Főigazgatóság (DGCA) egyik tisztviselője elmondta, hogy a repülőgép a szokásosnál nagyobb sebességgel ért földet, így a pilótáknak kevesebb idejük volt megállítani a szokásosnál rövidebb kifutópályán. ( Kövesse élőben a balesetről szóló híreket )
Asztali kifutópálya: Levágott domb tetején A kozhikodei és mangalurui repülőterek mellett asztallapokra épül a mizorami Lengpui repülőtér, a szikkimi Pakyong repülőtér, valamint a himachal Pradesh-i Simla és Kullu. Az Indián kívüli asztali repülőterek közé tartozik a bhutáni Paro és a nepáli Katmandu.
Olvassa el ezt a történetet malajálam nyelven, Bangla államban
2010-ben az Air India Express gépe túllőtt a kifutópályán a karnatakai Mangaluru repülőtéren, és egy völgybe zuhant, majd lángra lobbant, és 158 embert ölt meg. Tavaly egy másik Air India Express dubaji járata letért a kifutópályáról Mangalurunál, és puha talajon megállt, amitől 181 utas ijedt meg a fedélzeten.
Quixplained | Mik azok az asztali kifutópályák?
A pilóták szerint az asztali kifutópályákon való leszállás precíziós megközelítést igényel, a hibáknak alig vagy egyáltalán nem. Valójában nem sokkal a 2010-es mangalurui incidens után a DGCA megtiltotta a széles törzsű repülőgépek leszállását a Kozhikode repülőtéren, amelyek nagyobb terhelése miatt nagyobb távolságokat igényelnek a lassításhoz.
Ezen a hónapokkal ezelőtt készült képen az a fal látható, amelybe az Air India Express repülőgép ütközött. A 2860 méteres Kozhikode kifutópályája mindössze 400 méterrel hosszabb, mint Mangalurué, de a katasztrófa olyan más repülőterekre is reflektorfénybe kerülhet, ahol rendszeres, keskeny törzsű repülőgépek üzemelnek, viszonylag rövidebb kifutópályákkal, mint például a 2072 méter hosszú Patna. Delhi 29/11 futópálya a leghosszabb az országban, 4430 méter.
Olvassa el még | A Flightradar 24 adatai azt mutatják, hogy a repülőgépek körbejárnak, és kétszer próbálnak leszállni a Kozhikode repülőtéren
A rossz időjárás a Kozhikode repülőtéren, amikor az Air India Express gépe megpróbált leszállni, ronthatta a helyzetet. A felhőszakadásnak kitett kifutón vízréteg képződik a felületen, amely csökkenti a súrlódást, és a gép megcsúszását okozza, ha fékeznek. A legénység rendelkezésére álló teljes fék nélkül a repülőgép időben történő megállítása még nehezebbé válik a pilóták számára.
Oszd Meg A Barátaiddal:
