Kushinagartól Ayodhyáig, a repülőtereken, amelyek felszállhatnak a 2022-es Uttar Pradesh-i választások előtt

Az Indian Express megvizsgálja ezeket a projekteket, és megvizsgálja, hogy az állam gyorsforgalmi útjai hogyan alakíthatják át a helyi gazdaságot, és hogyan jelenthetik a 2022-es közgyűlési választások politikai kirakatát. Itt van egy állapotellenőrzés

A kanpuri repülőtér. Amellett, hogy két új nemzetközi repülőteret fejleszt, az UP kormánya egy csomó második világháborús kifutópályát is korszerűsít. (Expressz fotó: Nandagopal Rajan)

Az Uttar Pradesh-i kormány amolyan rekordra készül azzal, hogy két új nemzetközi repülőteret fejleszt, és egy csomó második világháborús régi repülőpályát funkcionális repülőterekké korszerűsít az állam különböző részein. Tizenhat ilyen, ma választási kampányokhoz és repülőklubként használt kifutópálya van az állam és a központi kormányzatok fejlesztési radarján, különösen, mivel a választások még csak pár éve vannak hátra.

ezt a weboldalt megvizsgálja ezeket a projekteket, hogy az állam gyorsforgalmi útjai hogyan alakíthatják át a helyi gazdaságot, és hogyan jelenthetik a 2022-es parlamenti választások politikai kirakatát. Itt van egy állapotellenőrzés.

Kushinagar nemzetközi repülőtér

Noha több mint egy évtizedes, a Kushinagar Nemzetközi Repülőtér mára nemcsak az Uttar Pradesh-i kormány, hanem a Központ kisállatprojektjévé vált, Yogi Adityanath főminiszter és Hardeep Puri, az Unió polgári repülési minisztere pedig személyesen tekinti át a projektet, és bejelentette a működés megkezdését. év vége.

A mindig is a buddhista körút lehetőségeit célzó repülőtér újonnan felfedezett érdeklődése azonban inkább politikai jelentőséggel bír. A működés megkezdésekor ez lesz a negyedik nemzetközi repülőtér az államban Lucknow, Varanasi és az épülő jewari repülőtér után.

A nepáli határ közelében és Bihar közelében található Kushinagar lenne az egyetlen nemzetközi repülőtéri projekt 150 km-es körzetben – a körülbelül 51 km-re lévő Gorakhpur repülőtér a legjobb esetben is kevés belföldi járatot szolgál ki. A környék többi repülőtere: Patna Biharban, Katmandu Nepálban és Varanasi Kelet-Uttar Pradesh-ben. Ez azt jelenti, hogy a repülőtér belföldi utasokat is elláthat, köztük a térségből érkező több ezer migráns munkavállalót, akik India és a Közel-Kelet többi részén dolgoznak. Így most a Lucknow és Delhi repülőterek szolgálják ki ezt a régiót.

Ez a bihari közgyűlési választások kirakatprojektje is lehet, amelyek néhány hónapon belül várhatók, tekintettel a projektnek Siwan, Gopalkunj, Champaran és Saran körzetekre gyakorolt ​​lehetséges hatásaira.

Tekintettel arra, hogy Mayawati 2010-es uralkodása alatt a kabinet felmentést kapott, a projektnek a mára elhagyott Maitreya Buddha szoborprojekttel együtt kellett volna megjelennie. A legenda szerint Buddha Kushinagarban érte el a Mahaparinirvánát, és ez olyan országokból hoz turistákat, mint Thaiföld, Kína, Malajzia, Thaiföld, Japán és Szingapúr.

A projekthez a meglévő 2100 méteres kasiai leszállópályát választották, és úgy döntöttek, hogy az aszfaltcsíkot 3200 méteresre bővítik a nemzetközi szabványoknak megfelelően. A 2010-ben és 2013-ban végzett megvalósíthatósági felmérések azt találták, hogy a helyszín kevesebb mint 2 km-re lenne a gudzsaráti Porbandart és az asszámi Silchart összekötő kelet-nyugati folyosótól (NH-28). Azt is megjegyezte, hogy Nepál szárazfölddel nem rendelkező ország volt.

Mindezek ellenére a Public Private Partnership modell nem vonzotta a befektetéseket, mert a vállalatok nem voltak biztosak a megvalósíthatóságában. Többször próbálták újraéleszteni a pályázati eljárást, sőt a projekt méretét is csökkentették, de eredménytelenül.

Eközben a gazdák magasabb kártérítést kezdtek követelni a megszerzett földekért, mivel látták, hogy Nyugat-Uttar Pradeshben is hasonló igényeket teljesítenek. A tiltakozások közepette a BSP-kormány 2011-2012-ben végül mintegy 550 hektárnyi területet tudott megszerezni a projekthez.

Annak ellenére, hogy a teljes földrészlet rendelkezésre állt, a Samajwadi Pártnak időbe telt a projekt újragondolása. Mivel a 2013-as pályázati eljárás sem talált kötelező érvényűt, az Akhilesh Yadav vezette UP-kormány megkereste a Központot az életképességi hiányok finanszírozására – azzal a céllal, hogy egy projektet megvalósíthatóvá tegyenek a magánszereplők számára. A Központ alapvetően jóváhagyta a 20 százalékos életképességi rés finanszírozását, bérleti földterületet és egyéb koncessziókat kínálva a magánszereplőknek. Aztán a kormány azt állította, hogy ez volt az első repülőtéri projekt az országban, amely ezt jóváhagyta.

Mivel azonban a magánjátékosok még mindig nem játszottak labdát, az állam 2015-ben megkereste az indiai Repülőterek Hatóságát. 2019 márciusában egyetértési nyilatkozatot írt alá az AAI és az UP kormánya a Kushinagar repülőtér fejlesztésének és üzemeltetésének átvételéről, amely az állam kormányához tartozik. Uttar Pradesh. Hivatalos közleményében az AAI azt mondta, hogy ez magában foglalja az 589 hektárt, valamint a meglévő infrastruktúrát, például kifutópályát és előteret. Ezenkívül ajánlatokat írt ki Lucknowba és Gayába Kushinagarból az UDAN-3 rendszer keretében.

Idén júniusban, a bezárás közepette az Uniós Kabinet rábólintott a projekt nemzetközi státuszára, hivatkozva stratégiai elhelyezkedésére és buddhista zarándokhelyként való fontosságára. Mayawati gyorsan rámutatott, hogy az ő kormánya indította el a folyamatot a repülőtér PPP keretében történő fejlesztésére, a Buddhist Circuit részeként. Akhilesh Yadav azt állította, hogy a projektet az ő kormányzása idején kezdték el.

Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb

Ayodhya repülőtér

Mivel mind a központi, mind a felsőoktatási kormány azt reméli, hogy Ayodhya nemzetközi turisztikai központtá váljon, miután Narendra Modi miniszterelnök a múlt hónapban elindította a Ram-templom munkálatait, az állam megkezdte a város részletes fejlesztési tervének kidolgozását nemzetközi repülőtérrel. napirendjének tetején. Az állam már 525 millió rúpiát hagyott jóvá a valószínűleg Ramról elnevezett repülőtér építésére. Bár 2014-ben megállapodást írtak alá az indiai repülőtéri hatósággal a meglévő repülőtér korszerűsítéséről, a projekt nem indulhatott el. Tavaly az állam megvalósíthatósági tanulmányt készített a 178 hektáros területről, amelyet repülési klubtevékenységekre és kisrepülőgépek nem tervezett harcaira használnak. A cél az, hogy 2021 végére elkezdődjön a nemzetközi repülőtér projekt első szakasza.

Jewar nemzetközi repülőtér

Az ország fővárosi régiójának Gautam Budh Nagar kerületében fejlesztették ki, a régóta függőben lévő projektet először a Rajnath Singh által vezetett BJP-kormány idején javasolták az államban 2001-ben. 2007-ben, amikor a BSP hatalomra került az államban, a kormányfő Mayawati megpróbálta folytatni a projektet. Még arra is rávette a központot, hogy létrehozzon egy miniszteri csoportot a projekt tanulmányozására. De ez sosem volt könnyű projekt, tekintve, hogy Delhiben 150 km-es körzetben volt az Indira Gandhi nemzetközi repülőtér. Amikor a Samajwadi Párt volt hatalmon, Akhilesh Yadav támogatta az agrai nemzetközi repülőtér projektjének elhagyását, és még földet is elkülönített ugyanennek. Amikor a BJP 2017-ben visszakerült a hatalomba, a projektet felgyorsították, társaságot alapítottak, és pénzt különítettek el földvásárlásra. A projekt fejlesztésére és üzemeltetésére a szerződést a zürichi repülőtér 2019 novemberében kapta meg, 2023-as befejezési határidővel.

``

Sonebhadra repülőtér

A legújabb repülőtér, amelyet Yogi Adityanath Uttar Pradesh főminisztere jelentett be, ez a projekt Kelet-Uttar Pradesh fejletlen Sonebhadra kerületében fog megvalósulni. A NITI Ayog által azonosított egyik törekvő körzet, Hardeep Singh Puri, az Unió polgári repülési minisztere Rajya Sabha tagként fogadta el, és a parlamenti képviselők pénzét is átutalta. Myorpur körzetében létezik egy repülőpálya, amelyet a kormány most az indiai kormány UDAN-rendszere alapján tervez kiépíteni.

Oszd Meg A Barátaiddal: