Magyarázat: A szuperszonikus repülés javasolt visszatérésében az előnyök és aggályok

Ha az üzlet létrejön, az új szuperszonikus Overture repülőgép a világ leggyorsabb kereskedelmi utasszállítója lesz, és a mai gépek körülbelül felére csökkenti az utazási időt.

A United Airlines kötelezettséget vállalt arra, hogy csak akkor vásárolja meg a Boom gépeket, ha megfelelnek bizonyos biztonsági és fenntarthatósági követelményeknek. (Fotó: Boom supersonic)

Közel két évtizede a Concorde brit-francia utasszállító utolsó szuperszonikus utasrepülésének felszállása óta a gépek 2029-re térnek vissza a kifutópályákra. A United Airlines csütörtökön bejelentette, hogy 15 olyan gépet rendel, amelyek képesek a Mach-on utazni. 1.7, a hangsebességnél gyorsabb, a denveri székhelyű Boom indulótól.

Ha az üzlet létrejön, az új szuperszonikus Overture repülőgép a világ leggyorsabb kereskedelmi utasszállítója lesz, és a mai gépek körülbelül felére csökkenti az utazási időt. A Szingapúrból Dubaiba tartó utazási idő, általában hét óra, négy órára csökkenne. A United Airlines kötelezettséget vállalt arra, hogy csak akkor vásárolja meg a Boom gépeket, ha megfelelnek bizonyos biztonsági és fenntarthatósági követelményeknek.

A múltban a szuperszonikus járműveket magas szintű sugárhajtómű-üzemanyag-felhasználásuk miatt tüntették fel, ami jelentős környezeti károkat okoz. A Boom azonban azt állítja, hogy egy környezetbarát, nulla nettó szén-dioxid-kibocsátású repülőgépet gyárt, amely 100 százalékban fenntartható repülési üzemanyaggal (SAF) repül.

Az új technológia bejelentése akkor történik, amikor a globális légiközlekedési ágazat veszteségeket visel a Covid-19 világjárvány miatt, és 2020 óta a világ légi útvonalainak egyharmada elveszett.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában

Mi az a szuperszonikus repülőgép?

A szuperszonikus repülőgépek olyan repülőgépek, amelyek a hangsebességnél gyorsabban tudnak repülni. A szuperszonikus repülések technológiája valójában több mint 70 éves, de csak mostanában használták kereskedelmi repülésre. 1976 előtt, amikor az első kereskedelmi szuperszonikus repülés felszállt, a gépeket teljes egészében katonai célokra használták.

A Concorde, a brit-francia turbóhajtóműves kereskedelmi utasszállító volt az első repülőgép, amely szuperszonikus sebességgel szállított utasokat, de költség- és egyéb aggályok miatt végül le kellett állítani.

A szuperszonikus repülőgépek általában körülbelül 900 km/h sebességgel haladhatnak, ami kétszerese a normál repülőgépek sebességének.

Mi a helyzet a Boom's Overture szuperszonikus géppel?

Az Overture repülőgép 1,7 Mach vagy 1805 km/h sebességgel haladna 4250 tengeri mérföldes hatótávolsággal. Egyetlen repüléssel 65-88 utast szállíthat, és elérheti a 60 000 láb magasságot.

A vállalat bízik abban, hogy 2022-re elkészül egy kísérleti repülőgép, 2025-re megkezdi a repülőgépek forgalomba hozatalát, és végül 2029-re megnyitja azokat az utasok számára. Azt állítja, hogy a Concorde örökségére épít a gyorsabb, hatékonyabb és fenntarthatóbb technológia révén.

Az Overture szintén nem lesz olyan zajos, mint a múltban a szuperszonikus repülőgépek, Boom állítja, mivel nulla szárazföldi zajt céloz meg. Ez lényegében azt jelenti, hogy csak víz felett fog szuperszonikus sebességgel száguldani, biztosítva, hogy ne érje hangrobbanás vagy túlzott zaj az emberek lakóhelyét.

A légitársaság útvonaltervezésénél parti ütközőzónákat alakítanak ki, amelyek lehetővé teszik, hogy az Overture gépei csak akkor utazzanak 1 Mach felett, ha biztonságos távolságra vannak a parttól.

A fenntarthatósági tényező az Overture síkokban

A szakértők szerint a Boom magasra tör, és rendkívül ambiciózus, hogy összhangban legyen a klímaváltozás elleni globális mozgalommal. A nyitányi repülőgépek teljes mértékben fenntartható, biológiailag lebomló anyagból készült üzemanyagra támaszkodnának. Ennek használatával a maximális üzemanyag-hatékonyságra törekszik a működés során.

A New York Times által idézett szakértők közül több is azt állítja, hogy az ilyen fenntartható üzemanyagok kínálata jelenleg nagyon korlátozott, és rendkívül drága. Ráadásul ennek az üzemanyagnak a használata nem szünteti meg teljesen az üvegházhatású gázok kibocsátását.

A vállalat azt is ígéri, hogy a repülőgépet fejlett aerodinamikai és karbon kompozit anyagokkal látja el. Ezáltal jelentős fejlesztési és karbantartási költségeket lehet majd csökkenteni olyan módon, ahogyan a Concorde gépek nem tudták.

Melyek a szuperszonikus repülőgépek kihívásai?

Az utasok szuperszonikus sebességgel történő repülését kihívások egész sora kíséri. Először is, a fenntartható szuperszonikus repülőgépek előállításának költségei rendkívül magasak. A repülés természetéből adódóan – túlzott mennyiségű üzemanyag és energia felhasználásával – valószínűleg magas környezeti költségekkel jár.

A fenntartható tüzelőanyagok használata ellenére az üvegházhatású gázok kibocsátása nem szűnik meg. Ez látható volt a Concorde repülésein, amelyek a károsanyag-kibocsátás szempontjából borzalmasak voltak. Nem is beszélve arról, hogy a repülőgépek nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak el a felszálláshoz, és ez is egy olyan piacon, ahol a fenntartható üzemanyagok nem állnak rendelkezésre. A Concorde nyolcszor annyi olajat használt utasmérföldenként, mint egy mai Boeing.

Másodszor, a repülőgépek sebessége túlzott mértékű zajszennyezést eredményez a környezetben. Az e repülőgépek által létrehozott Sonic Boom robbanásszerű érzés az emberi fül számára. Ez tehát korlátozza, hogy a szuperszonikus repülőgépek hol és mikor repülhetnek. Csak addig érhetik el tényleges sebességüket, amíg kellően távol vannak az emberektől, és teljesen az óceán felett vannak.

Ráadásul az ilyen gépek repülésére vonatkozó hatósági engedélyek sikertelenek lehetnek, különösen a transzatlanti repülések esetében. A szabályozó hatóságok engedélyének megszerzése világszerte nagy kihívást jelentene, mivel a múltban a szuperszonikus repülőgépeket már megjelölték ezeknek az akadályoknak.

Végül pedig gazdaságilag nem mindenki számára lenne megvalósítható. Csak a nagyon gazdagok engedhetik meg maguknak a szuperszonikus repülőgépeket, mivel egy jegy valószínűleg sokkal drágább, mint egy normál repülőgép első osztályú jegye.

Miért nem működött korábban a szuperszonikus kereskedelmi repülés?

A szuperszonikus repülőgépek 1976 és 2003 között repültek utasokat, így a Concorde az első és az utolsó szuperszonikus utasszállító repülőgép. Több tényező kombinációja eredményezte a Concorde bukását. Annak ellenére, hogy nagy haladási sebességgel rendelkezett – kétszer akkora, mint a hangsebesség vagy 1512 mérföld/óra és több, mint a Boom célja –, gazdaságilag nem volt életképes.

A cég nem tudott lépést tartani gazdasági veszteségeivel. Mivel túl sok repülőgép-üzemanyagot használt fel, a járatok üzemeltetése nagyon megdrágult. Emellett a gépeket cserbenhagyta az elavult rendszer és a nagy összegű karbantartási költségek. Több mint három évtizedes működése miatt az üzemeltetési és felújítási költségeket nehéz fenntartani.

Az utasok tapasztalatait tekintve egy általános panasz volt: az elviselhetetlen mennyiségű zaj. A zajprobléma megakadályozta, hogy más utasszállítók Concorde gépeket rendeljenek, ami miatt a terjeszkedés nagymértékben leállt.

A magas karbantartási költségek miatt a Concorde jegyek körülbelül 10 000 dollárba kerültek New Yorkból Londonba. Nagyon korlátozott nemzetközi útvonalakkal is rendelkezett, mivel csak bizonyos előírások mellett tudott szuperszonikus sebességgel működni. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) 1973-ban megtiltotta minden kereskedelmi repülőgépnek, hogy hangnál gyorsabban haladjon a szárazföldön.

Sokak számára a nagy sebesség nem érte meg a repülések során tapasztalt költségeket és nehézségeket. A szuperszonikus repülőgépekkel kapcsolatos biztonsági aggályok egy 2000. júliusi baleset után is felmerültek, amikor egy Air France Concorde közvetlenül a felszállás után lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 109 ember, a földön pedig négyen meghaltak.

Oszd Meg A Barátaiddal: