Magyarázat: Hogyan selejtezik, cserélik le a régi járműveket a világ országaiban
Csak Delhiben körülbelül 38 millió jármű tartozik ebbe a kategóriába. Ez azonban csak a Delhi Közlekedési Minisztériumánál regisztrált járművek száma.
A Delhi Városi Társaság által kidobott autók. (Fotó: Renuka Puri/Archívum) Hétfőn a Legfelsőbb Bíróság arra utasította a Delhi-NCR régió közlekedési osztályait, hogy haladéktalanul jelentsék be, hogy 15 évnél idősebb benzinüzemű és 10 évnél idősebb dízelmotoros járművek nem közlekednek a régióban. Hány ilyen jármű közlekedik az NCR-ben, és a tulajdonosok várhatóan hogyan járnak el a selejtezésükkel?
OLVASSA | Az SC a 10 évnél régebbi benzines, dízelmotoros járművek lefoglalását rendeli el a szállítóosztálynak
Még nincs szabályzat
Csak Delhiben körülbelül 38 millió jármű tartozik ebbe a kategóriába. Ez azonban csak a Delhi Közlekedési Minisztériumánál regisztrált járművek száma. Arról nincsenek adatok, hogy közülük hányan repülnek még a Delhi-NCR-ben. Ezeket a járműveket vagy a Delhi-NCR-en kívül kell értékesíteni, ahol engedélyezett a közlekedésük, vagy le kell selejtezni és újra kell hasznosítani.
India járműleselejtezési politikája azonban már legalább három éve vita és tervezés alatt áll. 2015 augusztusában Nitin Gadkari közlekedési miniszter azt mondta: Olyan rendszert vezetünk be, hogy ha eladja régi járművét, akkor kap egy tanúsítványt, amelyet az új vásárláskor leállítva akár 50 000 Rs árengedményt is kaphat. Kisméretű járművek, például autók esetében ez akár 30 000 Rs is lehet. Emellett adómentességet élveznek, és a nagy járművek, például a teherautók teljes kedvezménye akár 1,5 millió rúpia is lehet.
Az év elején Delhi Közlekedési Minisztériuma is parancsot adott ki a régi és nem igényelt járművek leselejtezésére. E szabályzat értelmében azoknak, akik járműveiket selejtezni szeretnék, engedélyt és igazolást kell kapniuk a területi gépjármű-engedélyezési tiszttől.
Egy közszolgáltató cég, az MSTC és a Mahindra Motors elindított egy automatizált járműleselejtező és -újrahasznosító egységet Greater Noidában.
Külföldön, ösztönzők a kínálatban
A delhi szabályok nem ösztönzik az embereket arra, hogy leselejtezzék a régi járműveket, hogy újabb, tisztább járműveket vásároljanak. Többek között az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság is 2009-ben olyan politikát dolgozott ki, amely arra ösztönzi az embereket, hogy a régi, üzemanyag-nyelő járműveket újakkal dobják ki. A cél kétirányú volt: az eladások fellendítése az autóiparban és a károsanyag-kibocsátás kezelése.
Az Egyesült Államokban a programot készpénznek hívták ügyetlenkedőknek, és 2500 és 4500 dollár közötti összeget ajánlottak fel az embereknek olyan régebbi járművek leselejtezésére, amelyek literenként akár 7,7 km-t is megtesznek. A program 8 hétig tartott.
Az Egyesült Királyság olyan ösztönző rendszert dolgozott ki, amely akár 2000 fontot is adott az autótulajdonosoknak egy régi jármű leselejtezésére és egy új, hatékonyabb vásárlásra (a kormány és az autóipar társfinanszírozásával), ha leselejtezik régi autóikat. A program csak akkor volt érvényes, ha a magánszemély üzemanyag-takarékosabb járművet vásárolt. A House of Commons Könyvtárában a Járműselejtezési Programokról szóló tájékoztató szerint közel 400 000 igényt nyújtottak be a rendszer keretében.
Pekingben két fordulóra is sor került az ösztönző alapú politikának a szennyező autók eltávolítására az utakról. A város 2011-ben elindított egy programot, amely az 1995-ben vagy korábban forgalomba helyezett autókat célozta meg. Az embereknek 350 és 2300 dollár között fizettek azért, hogy leselejtezzék ezeket a járműveket. 2014-ben a városvezetés újabb politikát hozott, amely elrendelte a „sárga címkés” autók selejtezését. Ezek az autók voltak azok, amelyek nem feleltek meg a kínai károsanyag-kibocsátási és üzemanyag-szabványoknak. Ezen autók száma az Állami Tanács politikai dokumentuma szerint körülbelül 330 000 volt.
A Tudományos és Környezetvédelmi Központ ügyvezető igazgatója, Anumita Roychowdhury, egy közlekedési szakértő elmondta, hogy a világ számos városában átfogó járműleselejtezési politikát alkalmaznak az élettartamuk végére vonatkozó politikával kombinálva. Az olyan országokban, mint Németország és az Egyesült Államok, vannak irányelvek a jármű alkatrészeinek 80-90%-ának újrahasznosítására. Az élettartam végére vonatkozó előírások a gyártók számára is kötelezővé teszik a gépjárművek végleges ártalmatlanításának felelősségét. A selejtezési politikának együtt kell működnie az élettartam végére vonatkozó politikával, valamint az újrahasznosítási irányelvekkel – mondta.
Oszd Meg A Barátaiddal:
