Magyarázat: Ezért Indonézia a legrosszabb hely a repüléshez

Az Aviation Safety Network szerint a Boeing 737-500-as repülőgépe nyolc hajótest-kieséssel járó balesetben vagy olyan eseményben volt része, ahol a repülőgép sérülése nem javítható, összesen 220 halálos áldozattal. Az Airbus SE A319-es, hasonló sugárhajtású repülőgépe három érintett volt.

Még nem világos, hogy az SJ182-es járat röviddel felszállás után a Jáva-tengerbe zuhant, és valószínűleg nem is fog kiderülni, amíg a gép fekete dobozát elő nem veszik és megvizsgálják.

A a Sriwijaya Air 182-es járatának lezuhanása tovább szombat délután Ez egy újabb csapás Indonézia amúgy is gyenge repülésbiztonsági teljesítményére.

Az országban korábban több incidens is volt biztonsági problémákkal összefüggésben, beleértve a rossz karbantartást, a pilóták képzését, a kommunikációs vagy mechanikai hibákat és a légiforgalmi irányítási problémákat. Az Aviation Safety Network adatai szerint ez a legrosszabb hely Ázsiában, ahol 104 baleset és 2353 haláleset történt. Még nem világos, hogy az SJ182-es járat röviddel a felszállás után a Jáva-tengerbe zuhant, és valószínűleg nem is fog kiderülni, amíg a gép fekete dobozát elő nem veszik és megvizsgálják. Két dolog azonban ismert: a repülőgép heves esőben repült, a Boeing Co. modellje pedig csaknem 27 éves volt.

A légitársaság 737 sugárhajtású gépcsaládjához tartozott, minden idők egyik legsikeresebb repülőgépe. A márka először 1967-ben kezdett repülni, és számos iteráción ment keresztül. A szóban forgó Sriwijaya Air repülőgép egy 737-500-as volt, a Boeing Classic sorozatának része, amely a 737-300-ast és a 737-400-ast is tartalmazza. A 737 Max sorozatot később, 2017-ben mutatták be, és ez volt az a verzió, amely két végzetes balesetet szenvedett el: a Lion Air 610-es járata 2018 októberében és az Ethiopian Airlines 302-es járata 2019 márciusában.

A Boeing világszerte mintegy 390 darabot szállított le a 737-500-as modellek közül, amelyeket 145 ember szállítására terveztek. A Sriwijaya Air, Indonézia egyik legújabb belföldi légitársasága, amely számos kis, regionális célállomást szolgál ki délkelet-ázsiai országban, 120-112-re van beállítva a turistaosztályon és nyolc a vezetői kabinban, a fuvarozó webhelye szerint.

Rossz idő

De mivel a kereskedelmi légitársaságok általában 25 éves kor körül cserélik le a repülőgépeket, a Sriwijaya a régebbi oldalon állt. Mielőtt 2012-ben a légitársaság kezébe került, a Continental Air Lines és a United Airlines Holdings Inc. repült vele a Planespotters.net flottaadatai szerint. A Sriwijaya Boeing flottájának átlagéletkora körülbelül 17 év. A Bloomberg számításai szerint egy Boeing 737-900-ast leszámítva, amelynek első repülése 2014-ben volt, a flotta átlagos életkora csaknem 19 év. Ez a PT Garuda Indonesia flotta átlagos életkorához képest 8,3 év.

Egyelőre nem tudjuk, mi okozta az incidenst – mondta Shukor Yusof, a malajziai Endau Analytics repülési tanácsadó cég alapítója. Ennek ellenére még mindig sok a tennivaló a biztonság kultúrájának javítása érdekében, és Joko Widodo indonéz elnök megerősítheti örökségét azáltal, hogy összehangolt erőfeszítéseket tesz a helyi légiközlekedésbe vetett bizalom és hit helyreállítására utolsó ciklusában.

Nem csak a repülőgép kora okozhat problémákat. Indonéziában, ahol a Föld egyik legnagyobb szigetcsoportja található, Londontól New Yorkig húzódó szigetlánc, ahol a zivatarok és villámcsapások gyakorisága az egyik legmagasabb. (1988-ban Bogor városában rekordmennyiségű 322 nap zivatar volt egy év alatt.)

A mentők megvizsgálják az indonéziai jakartai Tanjung Priok kikötőben található kutatási és mentési parancsnoki központban azon a hely körüli vizekben talált törmeléket, ahol a Sriwijaya Air utasszállító repülőgépe elvesztette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítókkal nem sokkal a felszállás után (AP Photo/Dita Alangkara)

Vannak vulkánkitörések is, amelyek hamucsóvákat dobnak a levegőbe, amelyek beszívhatják a sugárhajtóműveket, és ezek meghibásodását okozhatják. 2019-ben Bali repülőtere rengeteg járatot törölt és átirányított az Agung-hegy kitörését követően, amely hamut lövellt ki a sziget déli részén. A globális felmelegedéssel a szélsőséges időjárási jelenségek is egyre gyakoribbak. A Sriwijaya 182-es járata a zord körülmények miatt körülbelül egy órát késett.

Jóllehet várnunk kell a nyomozás zárójelentésére, hogy megtudjuk az incidens valódi okát, az előzetes adatok a pilótafülke lehetséges tájékozódási zavarára utalnak, amihez itt a rossz időjárás is hozzájárul – mondta Gerry Soejatman független repülési elemző. mondott.

Eseményjelentések

A kommunikációs hibák is szerepet játszottak az indonéziai balesetekben, amely a tavalyi koronavírus-járvány előtt az egyik leggyorsabban növekvő légiközlekedési piac volt. Az AirAsia Bhd. egyik járatán, amely 2014 decemberében szállt fel Surabayáról, az indonéz pilóta és a francia másodpilóta végül egymás ellen hatottak a vezérlőknél, miután a hibás kormányrendszer javítására tett kísérleteik miatt az automata pilóta kikapcsolt. A gép meredeken emelkedett, leállt és az óceánba zuhant.

Az ország sok repülőteréhez hasonlóan a jakartai Soekarno-Hatta is küzd, hogy megbirkózzon az ázsiai légi közlekedés fellendülésével. Bár tervezett éves kapacitását mintegy 60 millió utas kiszolgálására bővítették, 2019-ben, mielőtt a Covid-19 megtizedelte volna az utazási igényeket, körülbelül 80 milliót szolgált ki. Tavaly januárban avatták fel a harmadik kifutópályát a torlódások és a járatok gyakori késésének csökkentése érdekében.

Az emberek a híreket várják rokonaikról, akik a Sriwijaya Air utasszállító repülőgépén tartózkodnak, amely felszállás után elvesztette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítókkal, a Soepadio nemzetközi repülőtéren Pontianakban, Nyugat-Kalimantanban, Indonéziában (AP Photo/Helmansyah)

A 2003-ban alapított Sriwijaya Air jelenleg 53 útvonalon repül, amelyek többsége helyi, de néhányan nemzetközi, köztük Penangba, Malajziába és Dilibe, Kelet-Timorba, korábban nem szenvedett halálos balesetet. Négy további incidens is történt a repülőgépeivel, az utolsó 2017 májusában, amikor egy Boeing 737-33A túllőtt egy kifutópályán.

Ezt megelőzően 2012 júniusában egy másik Boeing repülőgép lesodródott a kifutópályáról a nyugat-kalimantani Pontianakban, ahol a 182-es járat tartott. A gépet a futómű jelentős károsodása miatt leírták. A közeledés időpontjában erősen esett az eső is. 17 év alatt négy nem halálos esemény nem rossz. A 2012-ben alapított TransNusa Aviation Mandiri esetében egy, az 1999-ben alapított Lion Airnél kilenc és további két halálos esemény volt.

Az Aviation Safety Network szerint a Boeing 737-500-as repülőgépe nyolc hajótest-kieséssel járó balesetben vagy olyan eseményben volt része, ahol a repülőgép sérülése nem javítható, összesen 220 halálos áldozattal. Az Airbus SE A319-es, hasonló sugárhajtású repülőgépe három érintett volt. 2008 szeptemberében egy Aeroflot PJSC 737-500 típusú járata lezuhant, 88-an, míg az Asiana Airlines Inc. balesete 1993 júliusában 68 emberéletet követelt. A nyomozók összefüggésbe hozták a baleseteket olyan tényezőkkel, mint a pilóta teljesítménye, az edzés vagy az időjárás. Ha a Sriwijaya 182-es járatának nincs túlélője, az a 737-500-as harmadik legrosszabb katasztrófája lenne.

Oszd Meg A Barátaiddal: