Javasolt közúti alagút a Nyugat-Ghatok alatt Keralában: cél, aggályok

A 7 km-es alagút, amely az ország harmadik leghosszabb alagútja, egy 8 km-es út része, amely a Nyugat-Ghatok érzékeny erdőin és dombjain halad át.

Az alagút egy több évtizedes kampány eredménye egy alternatív útért, mivel a Thamarassery Ghat Road zsúfolt, és földcsuszamlások akadályozzák meg a heves monszun idején. (Express Photo: Prashant Nadkar, Fájl)

Pinarayi Vijayan keralai főminiszter hétfőn elindított egy alagút projektet, amely összekötné Kozhikode-t Wayanaddal. Az indítás tulajdonképpen egy felmérés kezdetét jelentette és a végső összehangolás rögzítését a részletes projektjelentés előtt, amit olyan lépéseknek kell követniük, mint a műszaki szankció, a környezeti hatásvizsgálati jelentés, valamint a kötelező engedély kérése különböző ügynökségektől, köztük az Unió Környezetvédelmi Minisztériumától. , Forest and Climate Change (MoEFCC). Vijayan megígérte, hogy a felmérés három hónapon belül befejeződik, és a munkálatok jövő márciusban kezdődnek, 34 hónapos határidővel.

Mi ez a Kozhikode-Wayanad alagút?

A 7 km-es alagút, amely az ország harmadik leghosszabb alagútja, egy 8 km-es út része, amely a Nyugat-Ghatok érzékeny erdein és dombjain halad át. Végpontjai a Thiruvambady falu pancsajat (Kozhikode) Maripuzha és a Meppadi panchayat (Wayanad) Kalladi. Jelenleg a Wayanad-fennsík négy úton kötődik Kerala többi részéhez, mindegyik dombos szakaszokkal, a leghosszabb a 13 km-es Thamarassery Ghat Road, a Kozhikode-Mysuru NH 766 mentén.

A térkép nem méretarányos; Google Earth kép; Grafika: Ritesh Kumar

Az alagút egy több évtizedes kampány eredménye egy alternatív útért, mivel a Thamarassery Ghat Road zsúfolt, és földcsuszamlások akadályozzák meg a heves monszun idején. Az út kiszélesítésére vonatkozó javaslat a MoEFCC engedélyére vár. Két alternatív útvonalat javasoltak, amelyek a Kozhikode kerület különböző részeit kötnék össze Wayanaddal, de ezek a javaslatok sem vittek nagy előrelépést, főként a kiirtandó erdőfoltok miatt.

In Explained | Mi az a keto diéta, hogyan hat a szervezetedre? Kockázatos?

Hogyan született meg ez az alagút terve?

A tervezett alagút nyomvonalánál az 1970-es évek óta vita tárgyát képezte egy felszíni út, de az erdőterület miatt nem indult el. 2015-ben az előző kormány végül elrendelte egy magánügynökség felmérését a Maripuzha és Kalladi közötti erdőn átvezető útról. A hivatal felfelé ívelő feladatnak találta a felszíni utat, de javasolta egy alagút kivágását be- és kijárati pontokkal az erdőhöz közeli magánterületeken.

A jelenlegi kormány 2016-os hatalomra kerülése után a projekt lökést kapott. Amikor a Metro úttörőjét, E Sreedharant megkeresték a Delhi Metro Rail Corporation támogatásáért, azt javasolta, hogy a Konkan Railway Corporation (KRC) vegye fel ezt. 2019-ben a kormány a KRC-t speciális célú eszközként alkalmazta a felméréshez, a DPR-hez és a projektek kulcsrakész végrehajtásához. A kormány az év elején adminisztratív szankciót adott a projektre, és 658 millió rúpiát ígért a Kerala Infrastructure Investment Fund Board-tól (KIIFB).

Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb

Hogyan hat az út az ökológiára?

Az Erdészeti Minisztérium a javasolt útvonalat rendkívül érzékeny foltként azonosította, amely örökzöld és félig örökzöld erdőket, mocsaras területeket és shola területeket foglal magában. Ez a régió egy elefántfolyosó része, amely Wayanad és Nilgiri Hills között terül el Tamil Naduban. Két nagy folyó, a Chaliyar és a Kabani, amely Karnatakába torkollik, ezekről a Wayanad dombokról származik. Eruvazhanjipuzha, Chaliyar mellékfolyója és Malappuram és Kozhikode településeinek mentőöve, a dombok túloldalán kezdődik. A monszun alatti özönvízszerű esőkről ismert régióban számos földcsuszamlás volt tanúja, többek között 2019-ben a Nilambur melletti Kavalappura és a Wayanad állambeli Puthumala, Meppadi.

Tehát nem lesz kihívás a környezetvédelmi engedély megszerzésében?

A projekt támogatói hangsúlyozták, hogy az alagút nem pusztítja el az erdőt (fákat). A MEFCC iránymutatása szerint az erdőtörvény nemcsak a felszíni területre, hanem a fák alatti teljes földalatti területre vonatkozna. Alagútprojektekre a földalatti bányászattal kapcsolatos feltételek vonatkoznának. Mivel a tervezett alagút 7 km hosszú, többek között vészkijárati pontokra és légszellőző kutakra lesz szükség, ami tovább érintené az erdőt.

Mennyit töröltek valójában?

A jövő év elején esedékes választásokra tekintettel a kormány elindította a projektet, amelyen számos folyamat van folyamatban: felmérési jelentés, DPR, sőt környezetvédelmi engedélyezés is. Az alagút két belépési pontja a Thiruvambady és a Kalpetta választókerületekben található, mindkettőt az uralkodó CPI(M) birtokolja. Eközben az erdészeti illetékesek még nem kaptak kérelmet a KRC-től a felmérés elvégzésére, amely jelenleg az erdőterületen kívül esik.

Oszd Meg A Barátaiddal: