Magyarázat: A stratégiai út a DBO-hoz

A LAC kiállásáról szóló tudósításokban gyakran szerepel a Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) út. Mi ez az India által közel 20 éven át épített minden időjárási körülmények között használható út, és miért számít ez?

Az IAF C 130J-30 super Hercules történelmi leszállást hajtott végre Daulat Beg Oldie-nál (DBO) 2013. augusztus 20-án. (Archív fotó)

A Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) indiai területet célzó akciójának lehetséges kiváltó okai közül a tényleges irányítás vonala mentén (LAC) Kelet-Ladakhban a 255 km hosszú Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) minden időjárási út megépítése a legjelentősebb.

A LAC-val szinte párhuzamosan futó DSDBO út, amely 13 000 ft és 16 000 ft közötti magasságokban kanyargós, az Indiai Határútak Szervezetének (BRO) csaknem két évtizedet vett igénybe.

Stratégiai jelentősége az, hogy összeköti Lehet a DBO-val, gyakorlatilag a Karakoram-hágó tövében, amely elválasztja a kínai Hszincsiang Autonóm Régiót Ladakhtól.

A DBO az indiai terület legészakibb szeglete Ladakhban, azon a területen, amelyet a hadsereg szóhasználatában északi alszektorként ismernek.

A DBO rendelkezik a világ legmagasabb leszállópályájával, amelyet eredetileg az 1962-es háború alatt építettek, de 2008-ig elhagyták, amikor is az Indiai Légierő (IAF) egy Antonov An leszállásával újjáélesztette a LAC mentén található Advanced Landing Grounds (ALG) egyikeként. -32.

OLVASSA | Szakértők elmagyarázzák: mi váltotta ki Kína legutóbbi LAC lépéseit?

2013 augusztusában az IAF történelmet írt azzal, hogy leszállt az egyik újonnan megszerzett Lockheed Martin C-130J-30 szállítórepülőgép a DBO ALG-nál, és ezt követően megszűnt, hogy helikoptereket küldjenek a vitatott határ mentén telepített hadsereg alakulatainak parádés utánpótlására.

Rajnath Singh védelmi miniszter elismerte, hogy nagyszámú kínai csapat gyűlt össze a LAC mentén, és egy kicsit messzebbre jutottak, mint korábban, így a helyzet ezúttal eltér a két fél között ugyanabban a régióban történt korábbi incidensektől.

A Galwan-folyó völgye mentén található kínai felhalmozódás elnéz, és így közvetlen veszélyt jelent a DSDBO útra.

A két hadsereg jelképes kölcsönös deeszkalációja a magas rangú katonai és más tisztviselők közötti kétoldalú egyeztetések sorozatát megelőzően várhatóan hosszabb időn belül befejeződik. A visszavonások kölcsönös jóváhagyástól függenek.

***

A DSDBO autópálya biztosítja az indiai katonai hozzáférést a Tibet-Xinjaing autópálya Aksai Chin áthaladó szakaszához. Az út szinte párhuzamosan halad a LAC-kal Aksai Chinnél, a hajdani Dzsammu és Kasmír állam keleti fülénél, amelyet Kína az 1950-es években megszállt, ami az 1962-es háborúhoz vezetett, amelyben India rosszabbul járt.

Magyarázat: Mit jelent a kínai vétségek növekedése?

A DSDBO megjelenése látszólag pánikba esett Kínában, amit a PLA közel három hétig tartó behatolása is bizonyít 2013-ban a közeli Depsang-síkságba.

Maga a DBO kevesebb, mint 10 km-re nyugatra van a LAC-tól, Aksai Chinnél. A DBO-ban katonai előőrs jött létre Aksai Chin kínai megszállására reagálva, és jelenleg a hadsereg ladakhi felderítői és a félkatonai Indo-Tibeti Határrendőrség (ITBP) kombinációja látja el. Mindkét erő rendszeresen járőrözik a LAC-ban.

További stratégiai szempontok is vannak a területen.

DBO-tól nyugatra található az a régió, ahol Kína határos Pakisztánnal a Gilgit-Baltisztán térségben, amely egykor a hajdani kasmíri fejedelemség része volt.

Ez az a kritikus régió is, ahol Kína jelenleg a Kína-Pakisztán Gazdasági Folyosót (CPEC) építi a Pakisztán által megszállt Kasmírban (PoK), amit India kifogásolt.

Ezenkívül ez az a régió, ahol Pakisztán több mint 5180 négyzetkilométernyi PoK-ot engedett át Kínának 1963-ban az India által vitatott kínai-pakisztáni határmegállapodás értelmében.

Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb

***

Ami a DSDBO-t minden időjárási viszonyok között használhatóvá teszi, az a 37 előregyártott katonai rácsos híd. Korábban egy régi út, nagyrészt egy pálya, ugyanazon a nyomvonal mentén létezett, mint a pucca út, de nyáron gyakorlatilag használhatatlan volt a hó által táplált Shyok folyó – vagy a Halál folyó – és mellékfolyói, köztük a Chip Chap áradása miatt. , Galwan és Chang Chenmo, amelyek keresztezték.

Maga a Shyok folyó az Indus mellékfolyója, amely Ladakh északi részén és Gilgit-Baltisztánon folyik keresztül. Végül ismét csatlakozik az Indushoz Kerisnél, Skardutól keletre.

2019 októberében Singh védelmi miniszter felavatott egy 500 méter hosszú Bailey hidat az úton. A híd Chewang Rinchen ezredesről, az indiai hadsereg ladakhi hőséről kapta a nevét. A 14 650 láb magasan található híd a világ legmagasabb ilyen hídja.

Alternatív útvonal létezik Leh és Daulat Beg Oldie között a 17 500 láb magas Sasser-hágón keresztül, amely a Leh és Yarkand között összekötő ősi selyemút része volt. A Nubra-völgyből a Felső-Shyok-völgybe vezet a kínai Karakoram-hágó felé, jelezve az India és Kína, illetve kisebb mértékben Pakisztán közötti vitatott régió egészének topográfiai és stratégiai összekapcsolódását.

Képekben | A műholdfelvételek a tényleges irányítás vonala mentén mutatják a helyzetet

Az év nagy részében, néhány nyári hónapban a Sassar La – vagy hágó – hófödte és megközelíthetetlen. A BRO jelenleg egy eljegesedett utat épít Sasoma között (Lehtől északra, a Nubra folyó közelében) a Sasser-hágóig, de ennek befejezése több évig is eltarthat. De még akkor is, ha ez megtörténik, az alternatív DBDSO továbbra is kritikus marad a hadsereg és a térségbeli védelme szempontjából.

Oszd Meg A Barátaiddal: