Magyarázat: Hogyan érinti a globális kereskedelmet a kínai Ningbo kikötő leállása?
A Ningbo-Zhoushan kikötőben található meishani terminál leállította működését, miután egy dolgozónál pozitív lett a Covid-19-teszt. Mi lehet a bezárás lehetséges hatása, és hogyan érinti a globális kereskedelmet?
A konténerek egymásra rakva állnak a portáldaruk mellett, miközben a teherautók Ningbo-Zhoushan kikötőjében, a kínai Ningbóban közlekednek. (Bloomberg fotó: Qilai Shen) Ami potenciálisan veszélyeztetheti a globális ellátási láncokat és hatással lehet a tengeri kereskedelemre, Kína részben leállította a világ harmadik legforgalmasabb konténerkikötőjét, miután egy ott dolgozó munkavállalónál pozitív lett a Covid-19-teszt. A Sanghajtól délre fekvő Ningbo-Zhoushan kikötőben található Meishan terminál a kínai kikötőben kezelt konténerszállítmány több mint egynegyedét teszi ki.
Mi történt a kikötőben?
A South China Morning Post szerint egy 34 éves munkás, akit teljesen beoltottak két adag Sinovac vakcinával, pozitív lett a Covid-19-re. Tünetmentes volt. Ezt követően a kikötői hatóságok lezárták a terminál területét és a vámraktárt, és határozatlan időre felfüggesztették a terminál működését.
Mivel a port többi része még működik, a Meishannak szánt forgalmat más terminálokra irányítják át.
Mi lehet a bezárás lehetséges hatása?
Annak ellenére, hogy a szállítmányokat más terminálokra terelték át, a szakértők a szállítmányhátralékkal számolnak, és az átlagos várakozási idők növekedésére számítanak.
Májusban a kínai Shenzhen Yantian kikötőjének kikötői hatóságai hasonlóképpen leállították a műveleteket a Covid-19 terjedésének megfékezése érdekében. A várakozási idő ekkor körülbelül kilenc napra nőtt.
A South China Morning Post arról számolt be, hogy a meishani terminál elsősorban Észak-Amerika és Európa kereskedelmi célpontjait szolgálja ki. 2020-ban 5 440 400 TEU konténert kezelt.
2021 első felében a Ningbo-Zhoushan kikötőben bonyolították le a legtöbb rakományt az összes kínai kikötő közül, 623 millió tonnával.
| Hogyan törölte el Indonézia végül a női kadétok „szüzességvizsgálatát”.
Valószínűleg milyen hatással lesz a globális kereskedelemre?
A Covid-19 után a globális ellátási láncok törékenyek maradtak, főként a bezárások és leállások miatt, amelyek mind a gyártási, mind a logisztikai szegmenseket érintették. Ez nem csak a szállítmányhátralék növekedését eredményezte, hanem a fuvardíjak növekedését is okozta, mivel a kereslet meghaladta a kínálatot.
A világ harmadik legforgalmasabb kikötőjének egyik legnagyobb termináljának meghosszabbított bezárása tovább súlyosbíthatja a globális kereskedelem feszültségét.
A Bloomberg a Ningbo Vámhivatalát idézve közölte, hogy a ningboi kikötőn keresztül az idei év első felében a legnagyobb export az elektronikai cikkeket, a textileket, valamint az alacsony és felső kategóriás iparcikkeket jelentette. A legnagyobb import kőolajat, elektronikai cikkeket, nyers vegyi anyagokat és mezőgazdasági termékeket tartalmazta.
A tengeri kereskedelem lassulása is kulcsfontosságú tényező volt a globális chip-hiány , ami több iparágat érint.
Oszd Meg A Barátaiddal:
