Egy szakértő elmagyarázza: a WHO éles üzenete a levegő minőségével kapcsolatban – és mit kell tennie Indiának

Indiában a világ 50 legszennyezettebb városa közül 37 található, annak ellenére, hogy a levegőminőségi szabványok lazábbak.

Egy szennyezett napon Delhiben 2021 márciusában. (Express Photo: Prem Nath Pandey)

Az amúgy is szigorú levegőminőségi irányelvek (AQG) aktualizálása során a WHO a múlt hónapban éles üzenetet küldött: a rossz levegőminőség közegészségügyre gyakorolt ​​hatása legalább kétszer olyan rossz, mint azt korábban becsülték. Indiában a világ 50 legszennyezettebb városa közül 37 található, annak ellenére, hogy a levegőminőségi szabványok lazábbak. Például a PM2,5-re és PM10-re vonatkozó szabványai 60 és 100 µg/m3 (24 órán keresztül), míg a WHO új szabványai 15 és 45 µg/m3 (24 órán keresztül).

Nem meglepő, hogy India légszennyezettsége által befolyásolt halálozási aránya a legrosszabbok közé tartozik. A Global Burden of Disease becslése szerint India 2019-ben 1,67 millió ember életét vesztette közvetlenül a szennyezett levegő belélegzése vagy a légszennyezés által súlyosbított, már meglévő körülmények miatt. A legnagyobb részesedéssel Uttar Pradesh volt, 3,4 millió, Maharashtra 1,3 millió, Rajasthan pedig 1,1 millióval.

Az átlagos várható élettartam Delhiben 6,4 évvel alacsonyabb, mint az országos átlag 69,4, és ez a szám még a tengerparti városokban is csökkenni kezd, mint például Mumbai és Chennai. Világszerte a becslések szerint a PM2,5-nek való kitettség évente 3,3 millió ember halálát okozza, többségük Ázsiában.

India szorult helyzete

A probléma az, hogy gazdasági növekedésünk a fosszilis tüzelőanyagokra épül. A szén, az olaj és a földgáz az áramtermelésünk nagyjából 75%-át és a közúti szállítás több mint 97%-át teszi ki, de ezek súlyos CO-, SO2-, NO2-, ózon- és részecskekibocsátás árán mennek végbe. És itt rejlik a szorult helyzet: India büszke arra, hogy a leggyorsabban növekvő nagy gazdaság, és az energiatermelés módjának megváltoztatása, valamint a benzin- és dízelmotoros járművek visszaszorítása a gazdasági fejlődés megfékezésének tekinthető.

Ugyanakkor az energia- és személygépjárművek iránti egyre növekvő igény tovább rontja a közegészségügyi válságot. Ma már szinte az az érzés, hogy a mérgező levegő csak az élet része a városban.

Dr. Sachchida Nand (Sachi) Tripathi a kanpuri Indiai Technológiai Intézet professzora és a nemzeti tiszta levegő program irányítóbizottságának tagja, a MoEFCC

A gyilkos fenyegetés

A helyzet súlyosságát nehéz túlbecsülni. A PM2.5 expozíció egészségügyi hatásai közé tartozik a tüdőrák, az agyi érrendszeri betegségek, az ischaemiás szívbetegség és az akut alsó légúti megbetegedések, amellett, hogy súlyosbítja az olyan betegségeket, mint a depresszió. Az ózonexpozíció összefüggésbe hozható a krónikus obstruktív tüdőbetegséggel (COPD). A légszennyező anyagoknak való hosszan tartó expozíció hatással van az újszülöttekre és a még méhben lévő csecsemőkre. Míg az anyáknak meg kell küzdeniük a koraszülések és a halvaszületések okozta traumákkal, a magzatoknak nagyobb a kockázata annak, hogy olyan tüdővel születnek, amely még nem fejlődött ki a megfelelő működéshez, és olyan veleszületett rendellenességekkel, amelyek hatással lehetnek életük hátralévő részére. Egyszerűen fogalmazva, a légszennyezettség már születésük előtt generációkra fenyeget.

Veszteségek a gazdaságban

Egy 2019-es tanulmány megállapította, hogy India borzalmas levegőminősége az év GDP-jének 3%-át törölte, és közel 7 millió Rs (~95 milliárd USD) veszteséget okozott. A veszteség nagy részét az okozta, hogy az alkalmazottak nem jelentek meg a munkahelyen, sokkal kevesebben szálltak ki árut vásárolni, valamint a külföldi turisták, akik egészségügyi figyelmeztetések után távol maradtak. A hivatalos adatok szerint 820 000 munkahely szűnt meg az idegenforgalmi ágazatban, és a vállalkozások 64%-a egyértelműen a légszennyezést okolja.

A rossz levegőminőség 67%-ban ellensúlyozta a napelemek használatának költségelőnyét a hálózati energiához képest, mivel a talajszintű szmog és a szilárd részecskék elfojtják a teljesítményüket. Emellett számos tanulmány megállapította, hogy a búza és a rizs terméshozama 25%-kal csökkent a PM-nek és az ózonnak való hosszan tartó expozíció után.

Sokkal előrébb

Ez egy olyan válság, amely mindenkit érint. Indiának haladéktalanul felül kell vizsgálnia a nemzeti környezeti levegő minőségi szabványait, felül kell vizsgálnia a WHO-szintre, és kivétel nélkül be kell vezetnie azokat. Sajnos a WHO új iránymutatásai jogilag nem kötelező erejűek, ezért az első kritikus lépés az országos epidemiológiai tanulmányok elvégzése és kiterjedt nyers egészségügyi adatok gyűjtése a levegőszennyezésről, mint kockázati tényezőről. Enélkül nehéz lenne képet alkotni arról, hogy életkortól, nemtől és foglalkozástól függetlenül hány indián szenved rossz levegőben, és ez értelmetlenné tenné a probléma megoldására irányuló erőfeszítéseket.

A legfontosabb, hogy a hatóságoknak tudomásul kell venniük, hogy az indiaiak nem kevésbé érzékenyek a légszennyezésre – tehát az ipar kedvéért a lazább szabványok folytatása életveszélyes terhet ró az átlagos lakosra.

A kínai példa

Kína is hasonló szakaszon ment keresztül. Mivel a világ gyártási központjává változott, városai mániás légszennyezésnek voltak kitéve, Peking pedig szmogjáról volt hírhedt. De sikeres volt a probléma kezelésében, bár 10 év után még mindig nem felel meg a WHO-nak. Előnyben részesítette a zéró károsanyag-kibocsátású szállítást, lépcsőzetessé tette a belső égésű motoros járművek használatát, és szigorú korlátozást hajtott végre a pontszerű szennyezőforrásokkal szemben, amely kevés kivételt tesz lehetővé, ha egyáltalán megengedi. A leglenyűgözőbb az, hogy az ország ma az elektromos járművek és a tiszta energia legnagyobb piaca, az egy főre jutó jövedelme soha nem volt magasabb, és befolyása gazdasági erőként még mindig növekszik. Cáfolja azt a mítoszt, hogy a légszennyezés visszaszorítása gátolja a gazdasági növekedést.

Tisztább energia

Az indiai Nemzeti Tiszta Levegő Program (NCAP) megkísérli beépíteni ezeket a megoldásokat, de az e-mobilitás és a tiszta energia Indiában még nem domináns ágazataiban. A jó hír az, hogy az olyan államok, mint Gujarat, Maharashtra és Telangana, olyan politikákat vezettek be, amelyek növelik piaci részesedésüket, és az elektromos járművek éves eladásai rekordértékeket tesznek közzé.

A megújuló energia részaránya is drámaian emelkedett 2015 óta, és 2021 augusztusában meghaladta a 100 GW-ot, ami az ország beépített teljesítményének csaknem negyede. De hosszú az út még hátra.

Jobb megfigyelés

Ugyanilyen lényeges lépés az ország levegőminőség-figyelő hálózatának bővítése. A CPCB által vezérelt CAAQMS monitorok drágák – egyenként több mint 20 millió Rs-ba kerülnek –, és mindössze 312 darab van belőlük 156 városban. Emiatt sok városi és vidéki zseb nem figyelhető meg, hogy megértsék a levegőszennyezettség teljes mértékét.

Szerencsére számos új, olcsó monitor került szolgálatba, amelyek nemcsak a PM2,5 és 10, hanem az olyan gázok mérését is rögzítik, mint a NO2, SO2, metán és másodlagos illékony szerves vegyületek. Ennek ellenére a Központnak és az állam kormányainak növelniük kell a CAAQMS hálózat sűrűségét, hogy teljes körűen tájékoztassák a korrekciós intézkedések mögött meghúzódó tudományt, és mindezt prioritásként kell megtenni. Tekintettel közegészségügyi válságunk mértékére, a további időveszteség nagyon könnyen közegészségügyi vészhelyzethez vezethet.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában

Oszd Meg A Barátaiddal: