Magyarázat: A félvezető chipek hiánya, és az autógyártók hogyan küzdenek meg vele
Míg az indiai autógyártók a jelek szerint arra várnak, hogy a termelés korlátozásával megszabaduljanak a forgácséhségtől, globális kollégáik kreatívabbak lettek a hiány kezelésében.
A félvezető chipek fogyasztói, akik főként autógyártók és szórakoztatóelektronikai gyártók, nem kaptak eleget ebből a létfontosságú inputból a gyártás folytatásához. (Forrás: Unsplash) Az inputanyagok, különösen a félvezető chipek elhúzódó hiánya miatt az indiai székhelyű autógyártók és prémium kerékpárgyártók csökkentették a termelést a különböző kategóriákban. Míg az indiai autógyártók a jelek szerint arra várnak, hogy a termelés korlátozásával megszabaduljanak a forgácséhségtől, globális kollégáik kreatívabbak lettek a hiány kezelésében.
Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában
Miért következett be a chip éhség?
A kiváltó pont a Covid-19 világjárvány kezdete volt, és az azt követő lezárások világszerte, amelyek miatt kulcsfontosságú chipgyártó létesítményeket kellett bezárni Japánban, Dél-Koreában, Kínában és az Egyesült Államokban. A chiphiány egyik kulcsfontosságú jellemzője, hogy szinte mindig lépcsőzetes hatásokat okoz, tekintve, hogy az első olyan elfojtott keresletet hoz létre, amely a következő éhínség oka lesz.
Mi a hatása a chip éhínségnek?
A félvezető chipek fogyasztói, akik főként autógyártók és szórakoztatóelektronikai gyártók, nem kaptak eleget ebből a létfontosságú inputból a gyártás folytatásához. A chiphiányt a chip átfutási idejében mérik, amely a chip megrendelése és a kiszállítás közötti különbség. A Bloomberg jelentése szerint, amely a Susquehanna Financial Group kutatását idézi, a chip átfutási ideje áprilisban 17 hétre nőtt a 2020 eleji körülbelül 12 hétről. Ezenkívül a just-in-time szállítások miatt az autógyártók jellemzően alacsony készletet tartottak. gazdaságok, és egy elektronikai ipari ellátási láncra támaszkodtak a gyártósorok kereslet szerinti táplálására. Ennek két oka volt: a bemeneti árak folyamatos csökkenése és a chipek feldolgozási teljesítményének javulása.
Az IC áramköri chipekbe szerelt tranzisztorok száma kétévente megduplázódott. Nevezetesen, hogy az elmúlt évtized chipfogyasztásának növekedése részben az elektronikai alkatrészek növekvő arányának tudható be az autók anyagjegyzékében. Az elektronikus alkatrészek és alkatrészek ma egy új belsőégésű motoros autók költségének 40%-át teszik ki, szemben a két évtizeddel ezelőtti kevesebb mint 20%-kal. Ennek a növekedésnek a nagy részét a chipek teszik ki.
Hogyan reagáltak az indiai járműgyártók?
A Mahindra & Mahindra bejelentette, hogy beleszámít bizonyos késésekbe zászlóshajója, a Mahindra XUV500 és az új Scorpio piacra dobását, miközben a vállalat aggodalmát fejezi ki a nyersanyagok, különösen a félvezetők zökkenőmentes elérhetősége miatt. Bármi, ami a félvezetőkkel kapcsolatos, jelenleg az elsődleges ellátási lánc korlátja – mondta Rajesh Jejurikar, az M&M autó- és mezőgazdasági ágazatának ügyvezető igazgatója egy virtuális médiatalálkozón az év elején. A kínálati korlátok a tapasztalatok szerint bizonyos kimeneti problémákat okoztak a Tata Motors Haszonjárműveknél. A Bajaj Autonál a prémium motorkerékpárok gyártása sújtotta, és a felsővezetők a KTM kerékpárok gyártási veszteségeire hívják fel a figyelmet a Bosch félvezető- és ABS-alkatrészeinek hiánya miatt. A Ford Motor, az amerikai autógyártó egy év eleji közleményében azt mondta, hogy Chennaiban és Gujaratban mindkét gyára ellátási problémákkal küzd, és arra számítanak, hogy a hiány legalább 2021 első felében folytatódik.
Mit csinálnak a globális autógyártók?
Amellett, hogy késleltették a járművek szállítását, egyes vállalatok állítólag ideiglenes jelleggel elkezdték elvetni a funkciókat és a csúcskategóriás elektronikus képességeket, hogy kezeljék a chiphiányt. A japán Nissan autógyártó állítólag több ezer járműből hagyja ki a navigációs rendszereket, míg a francia Renault cég már nem kínál nagyobb digitális képernyőt a kormánykerék mögött Arkana SUV-ján. Az amszterdami székhelyű Stellantis úgy módosította Ram 1500 pickup járművét, hogy az általában alapfelszereltséghez tartozó digitális visszapillantó tükör már csak frissítési lehetőségként elérhető – jelentette a Bloomberg.
Mi a következő lépés?
A termelést befolyásoló félvezetőimport-korlátokra vonatkozó kérdésre válaszolva az M&M’s Jejurikar azt mondta: Bár a következő néhány hónapban továbbra is bizonytalanságaink lesznek a Bosch-al kapcsolatban, puffert építenénk, és nem hagynánk, hogy ez befolyásolja a termelésünket.
A globális autógyártók közül a Ford Motor Co április 28-án egy konferenciahíváson közölte az első negyedéves eredményét, hogy valószínűleg a második negyedéves termelésének mintegy felét elveszíti a chiphiány miatt. Jim Farley, a Ford elnök-vezérigazgatója a becslések szerint a becslések szerint az idei év negyedik negyedévére, sőt akár 2022-re is benyúlik az autóchip-kínálat teljes felépülése. A Reuters szerint.
Az IHS Markit becslése szerint a félvezetők iránti kereslet 2020 utolsó negyedévében a vártnál nagyobb mértékben nőtt. Vannak arra utaló jelek is, hogy a félvezető-beszállítóknak képesnek kell lenniük a kereslet felszívódására a könnyűjárművek 2021-re, különösen a második félévre vonatkozó előrejelzései alapján.
Oszd Meg A Barátaiddal:
