Kifejtette: Európa ambiciózus új éghajlat-politikai menetrendje hogyan érinti a vállalkozásokat
Az Európai Bizottság „Fit for 55” terve szerint 27 tagállama 2030-ig 55%-kal csökkenti üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es szinthez képest. Íme, hogyan érintené a terv az európai iparágakat.

Írta: Jack Ewing, Stanley Reed és Liz Alderman
A belső égésű motorral szerelt autók 2035-re eltűnnek az európai bemutatótermekből. Az acélgyártók és a cementgyártók minden szén-dioxid-tonnáért fizetni fognak, amit gyáraik bocsátanak ki. Előfordulhat, hogy a teherhajók nem tudnak kikötni olyan kikötőkben, mint Rotterdam (Hollandia) vagy Hamburg (Németország), kivéve, ha tisztább üzemanyaggal üzemelnek. A kereskedelmi utasszállítóknak zöld energiával előállított szintetikus üzemanyagot kell tankolniuk.
Az Európai Unió terve, hogy az évtized végére több mint felére csökkentse üvegházhatású gázok kibocsátását, a kereskedelmi blokk szinte minden iparágát érinteni fogja, ami mélyreható következményekkel jár a munkahelyekre és a blokk gazdaságára nézve. Az európai vezetők szerint a szerdán bemutatott klímacsomag révén Európa az élvonalba kerülhet az olyan új technológiák terén, mint az elektromos autók akkumulátorai, a tengeri szélgenerátor vagy a hidrogénnel működő repülőgép-hajtóművek.
De az átállás egyes fogyasztók és vállalatok számára is fájdalmas lesz, mivel megnöveli az áruk és szolgáltatások széles skálájának költségeit, mint például a Kínából importált videomonitorok, vagy egy görög szigetre tartó nyaralórepülés vagy akár egy tele tank benzin. . Az elavultnak szánt termékeket, például a belső égésű motorok alkatrészeit gyártó vállalatoknak alkalmazkodniuk kell, vagy meg kell szüntetniük az üzletet.
A javaslatok olyan szennyező iparágakat alakíthatnak át, mint az acélgyártás, amely 330 000 embert foglalkoztat közvetlenül az Európai Unióban.
Frans Timmermans, az úgynevezett Green Dealért felelős európai biztos szerdán elismerte, hogy egyes szektorok többet profitálnak majd, mint mások. Azt mondta, hogy az Európai Bizottság feladata megmutatni, hogy a terheket és a jutalmakat igazságosan el lehet osztani.
Az Európai Bizottság terve, Fit for 55, felszólítja 27 tagállamát, hogy 2030-ig 55%-kal csökkentsék üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es szinthez képest.
Az Európai Unió célja agresszívabb, mint az Egyesült Államoké, amely ugyanebben az időszakban 40-43 százalékos kibocsátáscsökkentést vállalt, de Nagy-Britannia mögött, amely 68 százalékos csökkentést ígért. Kína, a világ legnagyobb kibocsátója csak annyit közölt, hogy 2030-ra a kibocsátási csúcsot szeretné elérni.
Íme, hogyan érintené a terv az európai iparágakat.
Autógyártók
A legtöbb autógyártó bejelentette, hogy az elektromos járművekre való átállást tervezi, de sokan ellenálltak a lejárati dátumnak a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott járművekre, amelyek még mindig a legtöbb profitot termelik. Az Európai Bizottság terve szerint 2035-ig minden új autónak károsanyag-kibocsátástól mentesnek kell lennie, így a Volkswagen, a Mercedes-Benz vagy a Renault nem engedheti meg, hogy továbbra is értékesítsenek bizonyos benzin- vagy dízeljárműveket, beleértve a hibrideket is.
A bizottság terve néhány olyan rendelkezést is tartalmaz, amelyek az iparág javát szolgálják. Közpénzekből 60 kilométerenként, azaz 36 mérföldenként töltőállomásokat építenek majd a főbb autópályákon, ami ösztönözni fogja az elektromos autók értékesítését. A bizottság emellett segít finanszírozni a hidrogéntöltő állomások hálózatát is, ami olyan vállalatok számára előnyös, mint a Daimler és a Volvo, amelyek hosszú távú teherautók építését tervezik, amelyek hidrogént villamos energiává alakító üzemanyagcellákkal működnek.
Az európai autógyártókat képviselő szövetség szerint a bizottság által elképzelt töltőhálózatok nem elég sűrűek, és kifogásolták, hogy helytelen lenne teljesen betiltani a belső égésű motorokat.
Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója és az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének elnöke szerint az Európai Uniónak az innovációra kellene összpontosítania egy adott technológia kötelezővé tétele vagy tényleges betiltása helyett.
Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában
Légitársaságok
A repülőgépek jelentős szén-dioxid-kibocsátók, de nehéz őket kibocsátásmentes üzemre alakítani. A bizottsági javaslatok szerint a légitársaságok kénytelenek lennének szintetikus üzemanyagot keverni a most használt fosszilis üzemanyagokkal, és a továbbiakban nem kapnak adókedvezményt a fosszilis tüzelőanyagok után. Más szóval, többet kell fizetniük a szennyezésért.
Az Airlines for Europe, az Air France-KLM-et, az easyJetet, az IAG-t, a Lufthansa csoportot és a Ryanairt – Európa legnagyobb zászlóshajója és fapados légitársasága – képviselő Airlines for Europe egy iparági lobbicsoport azt mondta, hogy tagjai támogatják a zöld átmenetet, de egyszerűbb szabályozásra és pénzügyi megoldásra törekszenek. támogatás.
Willie Walsh, a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség főigazgatója szerint az adók olyan pénzt szippantanak ki az iparágból, amely támogathatja a kibocsátáscsökkentő beruházásokat a flotta megújításába és a tiszta technológiákba.

Szállítás
A megállapodás kiemeli azokat a vállalatokat, amelyek vízi úton szállítanak rakományt, így többet fizetnek az általuk termelt kibocsátásért, hogy ösztönözzék a tisztább energiára való átállásukat. A legtöbb manapság a tengeren közlekedő hajó alacsony minőségű olajjal működik, és jelentős szennyező.
A hajózási ágazat lobbistái már panaszkodtak, hogy nem világos, hogyan alkalmazzák a tervet, és mely hajózási útvonalakat érinti. Csak európaiak lesznek, vagy a Kína és az EU közötti kereskedelem fele? – közölte közleményében az S&P Global Platts.
Nehézipar
Az Európai Bizottság terve az európai kereskedelmi rendszer szigorításával növelné a szennyezés költségeit, amely arra kényszeríti a vállalatokat, hogy hatékonyan fizessenek a környezetbe bocsátott veszélyes szén-dioxidért. A változásokra való felkészülés már eddig is hozzásegítette a hitelek árának mintegy 50%-os emelkedését.
Az acélgyártók arra figyelmeztettek, hogy a javaslatok tovább ronthatják versenyelőnyüket a kínai gyártókkal szemben, és elriaszthatják az alacsonyabb kibocsátásra való átálláshoz szükséges beruházásokat.
Megnövekedett szén-dioxid-költségekkel kell szembenéznünk, ez lesz a végső eredmény – mondta Koen Coppenholle, a Cembureau cementipari kereskedelmi csoport vezérigazgatója.
| Íme, hogyan csap be a villám, és miért öl megEnergia
Az áramtermelőket arra késztetik, hogy felgyorsítsák az átállást a szél-, nap- és vízenergiára szénből. A megújuló energiák már most is az Európában megtermelt villamos energia 20%-át teszik ki. A cél az, hogy 2030-ra ezt az arányt 40%-ra emeljék, nagyrészt a közszolgáltató társaságok által a fosszilis tüzelőanyagokkal előállított áramért fizetendő büntetések növelésével, ami pénzügyi szempontból vonzóbbá tenné a szél- és a napenergiát.
Tekintettel arra, hogy mennyi üzleti érdek forog kockán, a terv valószínűleg dühös lobbizással szembesül az iparág képviselői részéről, miközben a brüsszeli jogalkotási folyamaton keresztül halad. A bizottsági javaslatokhoz az Európai Parlamentnek és az európai nemzeti kormányok vezetőinek jóváhagyására van szükség, mielőtt törvényessé válnának, ez a folyamat várhatóan körülbelül két évig tart.
Ez a cikk eredetileg a The New York Timesban jelent meg.
Oszd Meg A Barátaiddal: