A Boeing 737 Max visszatér az egekbe: Miért oldották fel a tilalmat?

A Boeing 737 Max repülőgép, amely közel két évig földön maradt, miután öt hónapon belül két halálos balesetet szenvedett, ismét feljut az egekbe. Mi vezetett a tilalom feloldásához?

Egy Boeing 737 Max repülőgép leszállásra készül a Boeing Fieldnél egy seattle-i tesztrepülést követően. (AP fotó: Elaine Thompson, File)

A Boeing 737 Max repülőgép, amely közel két évig földön maradt, miután öt hónapon belül két halálos balesetet szenvedett, ismét feljut az egekbe. Legalább 18 légitársaság kezdett kereskedelmi járatokat üzemeltetni, miután az Egyesült Államokban és Európában a szabályozó hatóságok engedélyei érkeztek, amelyek szerint a repülőgép biztonságosan repülhet.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megkapja a postaládájában

Miért volt földelve a 737 Max?

2018 októberében a 737 Max – a Boeing 737 keskenytörzsű családjának legújabb tagja – nem sokkal a jakartai felszállás után lezuhant a Jáva-tengerben. Később, 2019 márciusában egy másik, azonos típusú repülőgép lezuhant Etiópiában. Mindkét balesetben összesen 346 ember halt meg. A második balesetet követően a légiközlekedési hatóságok világszerte úgy döntöttek, hogy leállítják a gépet, amíg kivizsgálják a balesetek okait. Abban az időben több légitársaság, köztük olyan nagy légitársaságok, mint a United, az American, a Southwest, az Air Canada, valamint az indiai SpiceJet üzemeltette flottájában a 737 Max gépet.

Mi történt a földelés után?

A vizsgálat során kiderült, hogy a balesetek fő oka a legmodernebb sugárhajtású repülőgép tervezési hibája volt. A legújabb Boeing 737-es modell egy manőverezési jellemzőket növelő rendszerrel (MCAS) van felszerelve, amely felelős azért, hogy a repülőgép orrát lefelé nyomja, amikor nagy támadási szöget érzékel, amely a repülőgép elakadásához vezethet. Ha egy repülőgép orra túl magas, a gép veszít sebességéből, és nagy valószínűséggel leállásba kerül – ez az állapot, amikor elveszti repülését, és kőként zuhanhat le az égből. Az MCAS-t úgy tervezték, hogy megakadályozza ezt az esetet. A két lezuhanás esetén az MCAS tévesen félreértette a gép támadási szögét az emelkedés során, és lenyomta az orrot, ami a balesethez vezetett. A baleseteket azonban nem csak műszaki hiba okozta. A vizsgálat során több hiányosságot is feltártak a Boeing, valamint az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) által meghatározott eljárásokkal kapcsolatban.

Mi vezetett a tilalom feloldásához?

Miután a vizsgálat minden hiányosságra rámutatott, megkezdték a korrekciós intézkedések bevezetését, beleértve az MCAS Boeing általi kijavítását, valamint szimulátorok és oktatóközpontok felállítását a pilóták MCAS-ról való képzésére. 2020 novemberében az FAA feloldotta a Boeing 737Max-re vonatkozó korlátozásokat, és számos más joghatóság, köztük Japán, Európa, az Egyesült Királyság, Kanada, Brazília, az Egyesült Arab Emírségek és Ausztrália jóváhagyta a repülőgép visszatérését a repüléshez műszaki módosításokat és további pilótaképzést követően. Kína, amely az első ország volt, amely 2019-ben betiltotta a repülőgépet, még nem hagyta jóvá a repüléshez való visszatérést. Ugyanez a helyzet Indiával, ahol a Polgári Repülési Főigazgatóság azt mondta, hogy engedélyezi az egyetlen indiai légitársaságnak, amely ezt a modellt üzemelteti, miután elvégezte a saját biztonsági ellenőrzési tesztjeit.

Mely légitársaságok üzemeltetik jelenleg a 737Maxot?

A nyugat-ázsiai fapados légitársaság, a FlyDubai hétfőn bejelentette, hogy április 8-tól újra üzembe helyezi a repülőgépet. A légitársaság csatlakozik más légitársaságokhoz, köztük a Unitedhez, az amerikaihoz, a brazil Golhoz, az Aeromexico-hoz, a TUI csoport belga légitársaságához, a TUI fly Belgiumhoz, a cseh Smartwings-hez, a Copa Airlines-hez és az Alaska Airlines-hez. A Southwest amerikai fapados légitársaság, amely a világ legnagyobb, 737Max gépes flottájával rendelkezik, szintén a múlt hónapban folytatta működését a modellel.

Oszd Meg A Barátaiddal: