Túl meleg a repüléshez – miért?
A szélsőséges hő megváltoztatja a levegő sűrűségét, és vékonyabbá teszi azt. A vékony levegő megakadályozza a szükséges „emelés” létrejöttét, és megnehezíti a repülőgépek felszállását. Így, ahogy egyre melegszik, a repülőgépeknek fokozatosan hosszabb kifutópályákra és nagyobb motorteljesítményre van szükségük, hogy elérjék a levegőben való felszálláshoz szükséges sebességet.
Hőköd a sydneyi repülőtéren, 2006. november. (Reuters/File) Az American Airlines, a flotta mérete, bevételei és kiszolgált célállomásai alapján a világ legnagyobb légitársasága, közel 50 regionális járatot törölt az arizonai phoenix-i Sky Harbor nemzetközi repülőtérről, mivel az előrejelzések szerint a nappali hőmérséklet eléri a 120 Fahrenheit-fokot (csaknem 49 Celsius-fok). Kedd.
Amerikai médiaszervezetek idézték az American Airlines közleményét, amely szerint az American Eagle regionális szolgálatai által használt, kanadai gyártású Bombardier CRJ repülőgépek nem alkalmasak 48 °C-nál magasabb hőmérsékletű repülésre.
A törölt járatok – amelyeket a Skywest és a Compass légitársaságok American Eagle márkanév alatt üzemeltetnek – a tervek szerint 15 és 18 óra között, amikor a legmagasabb a hőmérséklet, többnyire Phoenixben indultak vagy szálltak volna le.
Az Egyesült Államok Nemzeti Meteorológiai Szolgálata túlzott hőségre figyelmeztetett hétfőtől szerdáig az Egyesült Államok délnyugati részén, és Phoenixben a helyi média pokoli hőséghullám közepén van.
A szélsőséges hő megváltoztatja a levegő sűrűségét, és vékonyabbá teszi azt. A vékony levegő megakadályozza a szükséges „emelés” létrejöttét, és megnehezíti a repülőgépek felszállását. Így, ahogy egyre melegszik, a repülőgépeknek fokozatosan hosszabb kifutópályákra és nagyobb motorteljesítményre van szükségük, hogy elérjék a levegőben való felszálláshoz szükséges sebességet. Ezekben a helyzetekben a légitársaságok gyakran korlátozzák a fedélzeti súlyt, és rakományt és üzemanyagot raknak ki, hogy könnyebbé váljanak.
A Business Insider még 2013-ban idézte Patrick Smith pilótát és szerzőt, aki elmagyarázta ennek működését: A forró levegő kevésbé sűrű. Ez hatással van a motorok teljesítményére, valamint az aerodinamikai képességekre, növelve a kifutópálya szükséges távolságát és csökkentve az emelkedési teljesítményt. Ezért a repülővel szállítható utasok és rakomány mennyisége gyakran korlátozott, ha nagyon magas a hőmérséklet. Ennek mértéke a hőmérséklettől, a repülőtér magasságától és a rendelkezésre álló kifutópályák hosszától függ. A földről való feljutás pedig csak egy része ennek: a levegőben való felszállást követően a repülőgépeknek meg kell felelniük egy meghatározott, hajtómű nélküli emelkedési kritériumnak, így a közeli akadályok, például dombok és tornyok további bonyodalmat okoznak.
A nagyobb, erősebb motorokkal rendelkező fúvókák maximális üzemi hőmérséklete magasabb. A Boeingek 52°C-ig, az Airbusok pedig 127°F-ig vagy 53°C-ig üzemelhetnek - idézi a phoenix-i székhelyű The Arizona Republic az American Airlines-t közleményében. Ennek ellenére a nagyobb utasszállítókat is érinti – a kínai Hainan Airlines nemrégiben a nyár idejére az éjszaka közepére változtatta Las Vegas-Peking járatának indulási idejét, így nem kell csökkentenie a terhelést.
Kanu Gohain volt polgári repülési főigazgató elmondta, hogy a hőmérséklet egy nagyon fontos paraméter, amelyet figyelembe kell venni a repülőgép felszálló tömegének kiszámításakor. Ha a hőmérséklet magas, a kifutópálya szükséges hossza hosszabb lesz. Ez azért történik, mert a levegő sűrűsége alacsony, ha magas a hőmérséklet, ami alacsonyabb energiatermeléshez vezet - mondta.
Általában a súlyt az adott hosszhoz viszonyítjuk a sima felszállás érdekében. A delhi repülőtéren időnként magas hőmérsékletet észlelnek – ilyenkor törlik a járatokat vagy módosítják a súlyt. Gohain szerint a légitársaságok általában „WAT” repülőgép-teljesítménykártyákat használnak, amelyek a súlyt, magasságot és hőmérsékletet jelentik, hogy segítsék a repülőgépek zökkenőmentes működését.
Egy indiai magán légitársaság tisztviselője elmondta ezt a weboldalt hogy minden repülőgépnek vannak teljesítménykorlátai, amelyek az időjáráson kívül más tényezőktől is függenek. Például a Patnában és néhány más repülőteren, ahol a kifutópálya rövid, a fuvarozók csak a kapacitás 80%-áig töltik fel gépeiket, hogy problémamentesen szállhassanak fel.
Tisztviselők elmondták, hogy az egyhajtóműves vagy akár kisebb, kétmotoros repülőgépek teljesítményproblémákkal szembesülnek meleg időben. Ha a hőmérséklet nagyon magas, az befolyásolja a motor teljesítményét, különösen felszálláskor. Ez az alapvető probléma, mondta az Air India mérnöki osztályának egyik tisztviselője. A tisztviselők szerint a magas hőmérséklet növeli a gumiabroncsok szétrepedésének kockázatát is.
Oszd Meg A Barátaiddal:
