Hajó-újrahasznosítás Alangban: mekkora a kapacitása, és vonzhat-e még több öregedő hajót Európából és Japánból?

Tekintse meg a jelenlegi kapacitáskihasználást a világ egyik legnagyobb hajó-újrahasznosító gyárában Gujaratban, és mit jelent a költségvetési bejelentés Alang számára, amely 15 új parcellával bővíti meglévő kapacitását.

A 2017 márciusában leszerelt INS Viraat részlegesen törött pilótafülkéje jelenleg egy piros 30 tonnás darunak ad otthont az alangi hajóbontó gyárban. (Fotó: Nirmal Harindran)

Hétfői költségvetési beszédében Nirmala Sitharaman, az Unió pénzügyminisztere arról beszélt, hogy 2024-ig meg kell duplázni a hajó-újrahasznosítási kapacitást, és több hajót vonzanak Indiába Európából és Japánból.

Tekintse meg a jelenlegi kapacitáskihasználást a világ egyik legnagyobb hajó-újrahasznosító gyárában Gujaratban, és mit jelent a költségvetési bejelentés Alang számára, amely 15 új parcellával bővíti meglévő kapacitását.

Mekkora a hajó-újrahasznosítási kapacitás Alangban? Hogyan teljesített az elmúlt évtizedben?

Alangnak 153 telke vagy hajótörő telepe van a Bhavnagar kerület 10 kilométeres partján. Csak 131 telket jelöltek ki hajóbontási tevékenységekre, és csak 80 parcellán van hajótörés, mondják a hajótörők. Tehát jelenleg Alang jelenlegi hajótörő kapacitásának 48 százaléka tétlenül hever.

A 2011–2012-es évben rekordszámú, 415 hajó érkezett Alangba, összesen 3,85 millió kis vízkiszorítással (LDT vagy egy hajó tömege üzemanyag, rakomány stb. nélkül). Ez volt az egyetlen év, amikor az alangi hajótörés megközelítette teljes, 4,5 millió LDT kapacitását. Ezt követően folyamatosan csökkent a bontásra érkező hajók száma. 2019-2020 között csak 202 hajó érkezett 1,62 millió LDT-vel. A folyó év során (2021 januárjáig) 199 hajó érkezett 1,8 millió LDT-vel, ami elhanyagolható javulás a tavalyi adatokhoz képest.

További 15 telket építünk az Alanggal szomszédos Mathavda faluban. Ezek nagyobb, 100*100 méteres telkek. Amint a HKC-nek való megfelelés megvalósul, megnövekszik a több hajó megszerzésének lehetősége, és így az újrahasznosítási kapacitás is növekszik – mondta Avantika Singh, az Alangban hajó-újrahasznosítást irányító GMB alelnöke és vezérigazgatója. ezt a weboldalt .

Mely országok küldenek hajókat Alangba?

Az Alangba érkező hajók többsége olyan adóparadicsomnak számító országokban van bejegyezve, mint Panama, Barbados, St Kitts & Nevis stb. Az Európai Unió hajótulajdonosai a világ kereskedelmi hajóinak 35 százalékát birtokolják. Hasonlóképpen a japánok is nagy flottával rendelkeznek. Vannak hajótulajdonosok az Egyesült Arab Emírségekből és Oroszországból is. A világ különböző pontjairól kapunk hajókat. A múltban azonban az EU-ban és Japánban a legtöbb tulajdonos nem adta el nekünk az elöregedett hajókat, mivel gyáraink nem tartották be az előírt szabványokat – mondta Haresh Parmar, a Hajó-újrahasznosítási Iparágak Szövetségének (SRIA) tiszteletbeli titkára.

Hová mennek általában az EU-ból és Japánból származó hajók szétszerelésre?

Az Európai Unió és Japán is betartja az elöregedett hajók szétszerelésével kapcsolatos szigorú normákat. Sok uniós hajótulajdonos szeretné, ha Alangban lenne egy uniós panasztelepünk. Nehéz nekünk (az összes uniós normát betartani), mivel az EU fel akarja figyelni a kisegítő iparágainkat – mondta Parmar, aki egyben hajótörő is Alangban.

A Gujarat Tengerészeti Igazgatóság (GMB) bennfentesei, amely jelenleg az összes Alang-i műveletet irányítja, azt mondják, hogy az EU-normák megkövetelik a hajóról származó minden szennyező anyag kategorizálását és nyomon követését, amíg azt biztonságosan ártalmatlanítják. Az EU nyilvántartást akar a hajón lévő összes szennyező anyagról. Azt akarják, hogy ezeket a szennyező anyagokat dokumentálják és biztonságosan ártalmatlanítsák. Jelenleg az alangi hajó-újrahasznosítók nem végeznek rendszeres nyomon követést a felhatalmazott ügynökségekkel, amelyek a szennyezőanyag ártalmatlanítását kérték. Az EU földmérői az elmúlt hat évben jártak Alangban, de eddig semmi konkrét nem történt – tette hozzá a GMB egy korábbi tisztviselője.

Az EU-ból érkező hajók többsége Törökországba megy, ahol a hajóbontó gyárak megfelelnek az uniós normáknak. Az EU öt norvégiai és két dániai hajógyárba küldi régi hajóit. Az EU hajó-újrahasznosítási rendelete előírja, hogy minden uniós tagállam lobogója alatt hajózó nagy tengerjáró hajó jóváhagyott hajó-újrahasznosító létesítményt használjon. A szakszervezetnek most szigorú normái vannak a hajók zászlóváltására (lobogóváltására), mielőtt azokat hulladékként értékesítenék.

Több hajót lehet vonzani Alangba az EU-ból?

Az alangi hajótörők úgy érzik, hogy ahogy egyre több hajótörő ragaszkodik a központ irányelveihez, és megkapja a HKC tanúsítványt, várhatóan több hajó érkezik Alangba. India reméli, hogy a hajók biztonságos és környezetkímélő újrahasznosításáról szóló 2019-es hongkongi nemzetközi egyezményhez (HKC) való közelmúltbeli csatlakozása segíteni fog az országnak, hogy több öregedő hajót vonzzon. A HKC rendelkezései az új, 2019-es, a hajók újrahasznosításáról szóló törvénybe is bekerültek.

Jelenleg 90 yard HKC-kompatibilis. Amint megkapjuk ezt a tanúsítványt, számos japán és európai tulajdonos hajlandó lesz eladni hajóit Indiába. Kormányunk már elfogadta a hongkongi egyezményt, és most mindent megtesz, hogy beszéljen az EU-val. Így arra számítunk, hogy a következő években a hajók száma növekedni fog. Másodszor, a kormány növelheti a telkek számát, hogy növelje Alang hajótörési kapacitását, mondta Parmar, az SRIA-tól.

A japánok most készen állnak arra, hogy hajóikat Alangba küldjék, mert sok parcella megfelel az NK osztályú tanúsítványnak. Mintegy 40 telek rendelkezik ezzel a minősítéssel – tette hozzá.

A GMB emellett korszerűsíti meglévő egészségügyi infrastruktúráját is, hogy megfeleljen az uniós szabványoknak. Hozzáadjuk a CT-t, MRI-t, traumacentrumot, amit az EU is kíván az előírásoknak megfelelően. 8,4 millió rúpia költséggel korszerűsítjük a több-specialitású kórházat, mondta Singh a GMB-től.

Oszd Meg A Barátaiddal: