Magyarázat: Miért nem könnyű újraindítani a helyi vonatokat Mumbaiban a koronavírus-járvány közepette?

A mumbai helyi vonatközlekedést felfüggesztették a nem létfontosságú utazások megelőzése érdekében, mert attól tartanak, hogy a város koronavírus elleni küzdelemben elért eredményei megfordulhatnak, ha az ingázók a vonatokba zsúfolódnak.

Egy olyan lineáris város számára, mint Mumbai, az elővárosi vasúti szolgáltatások létfontosságú szerepet játszanak a város munkaerő észak-déli irányú mozgásának elősegítésében.

Több mint hat hónap telt el azóta, hogy a Covid-19 világjárvány terjedésére válaszul bevezetett országos lezárás részeként drasztikusan megnyirbálták a metropolisz mentőövének számító Mumbai elővárosi vonatközlekedését. Egy másik fázissal Októberben megjelent feloldási irányelvek , elmagyarázzuk Mumbai céltudatos elővárosi vonatrendszerének jelentőségét és az okokat, hogy miért van egyre nagyobb igény a normál szolgáltatásainak újraindítására.

Miért fontos a helyi vasúti szolgáltatás Mumbai számára?

Egy olyan lineáris város számára, mint Mumbai, az elővárosi vasúti szolgáltatások létfontosságú szerepet játszottak a város munkaerő észak-déli irányú mozgásának megkönnyítésében. A Nyugati Vasutak és a Központi Vasutak által üzemeltetett két elővárosi rendszer 319 km hosszú. Megkönnyíti az ingázók körzetek közötti utazását öt körzetben, nevezetesen Mumbaiban, Mumbai Suburbanban, Thane-ban, Palgharban és Raigarhban.

Hányan veszik igénybe az elővárosi vonatokat

A Központi Vasút korábban 1774, míg a Nyugati Vasút 1367 járatot üzemeltetett minden nap a járvány előtt. Ezek a járatok átlagosan négypercenként közlekednek, napi 7,8 millió ingázó komppal.

Hány vonatjárat közlekedik jelenleg?

Március 23-án a lezárás idejére leálltak az elővárosi vonatok. A járatok részleges újraindítását június 15-én jelentették be, de ezekre a vonatokra csak az alapvető szolgáltatónak tekintett személyek szállhattak fel, miután külön bérletet kaptak.

A szolgáltatások részleges újraindítását június 15-én jelentették be azok számára, akiket alapvető szolgáltatónak tartanak (File/Express Photo by Deepak Joshi)

Mindkét részleg azonban nem üzemelteti teljes kapacitással a helyi vonatokat. A WR 37 százalékos kapacitással 1367 járatából 506-ot, míg a Central Railways 24 százalékos kapacitással üzemel, 1774 járatából 423-at. Jelenleg csak állami alkalmazottak és alapvető szolgáltatók használhatják a helyi vonatokat.

Az állam azonban eseti kivételeket tesz, lehetővé téve a vizsgázó diákok felszállását a vonatra. A Bombay Legfelsőbb Bíróság utasításairól az ügyek fizikai tárgyalásán részt vevő ügyvédek a HC székhelyén, Mumbaiban vonatra is felszállhattak.

Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb

Milyen hatással volt a vonatközlekedés leállítása a lakosság számára?

Maharashtra kormánya úgy döntött, hogy nem indítja újra az elővárosi vonatok teljes körű szolgáltatását, hogy megakadályozza a nem létfontosságú utazásokat, mert attól tartott, hogy a Mumbai által a koronavírus elleni küzdelemben elért eredmények megfordulhatnak, ha az ingázók a vonatokba zsúfolódnak.

Az a döntés azonban, hogy szabályozzák a szolgáltatást az ország legnagyobb elővárosi vonathálózatán, nehézségeket okozott Mumbai műholdas városainak sok lakosának, különösen a szegényeknek. A vállalkozások nyitásával a város sok olyan munkaerő, aki a város kereskedelmi üzleti negyedeitől távoli helyeken tartózkodik, megduplázza a napi ingázási idejét, miközben megpróbálják elérni Mumbait.

Egyes esetekben a műholdas külvárosok, például Vasai, Virar, Panvel, Kalyan ingázói több mint négy órát töltenek egy úton, hogy elérjék munkahelyüket. Az ingázás költsége is jelentősen megnőtt. Míg az elővárosi vonalon egy 67 km-es ingázás csak 35 rúpiába kerülne, az ingázók mostanra 200-300 rúpia közötti összeget költenek, hogy ugyanennyit megtehessenek közúton. Ezeken a helyeken tiltakozások és tüntetések voltak a normál vonatközlekedés helyreállítása érdekében.

Milyen veszélyekkel jár, ha újra megnyitják Mumbai elővárosi vonatait?

Mumbai elővárosi vonatai céltudatosak és pontosak, de túlzsúfoltak is. Csúcsidőben 5000 utast szállított egy kilenc kocsis Mumbai elővárosi vonat, amelyen 1700 utas (négyzetméterenként kb. 4 fő) utazik (kb. 12 fő vagy akár 14-16 utas négyzetméterenként, ami a szupersűrű zúzóterhelés az indiai vasutak által). Félő, hogy a normál szolgáltatások újraindításának engedélyezése növeli a fertőzés terjedésének esélyét. A Tata Fundamental Research Institute (TIFR) Covid-19 előrejelzési modellje arra figyelmeztetett, hogy ha szeptember közepéig újraindulnak a helyi vonatok, az egy „nehezen kezelhető” második hullámhoz vezethet. A modell az irodai időzítések lépcsőzetes módosítását javasolta, hogy elkerülje a vonatok túlzsúfoltságát.

Hamarosan újraindul a normál szolgáltatás?

Egyre nagyobb nyomás nehezedik a közvélemény és a lakosság képviselői részéről a normál vasúti szolgáltatások újraindításának engedélyezésére. Manoj Kotak, a BJP képviselője felvetette a kérdést a parlamentben, és követelte a vonatközlekedés újraindítását mindenki számára, sok ember kényelme érdekében, akiknek be kell jelentkezniük a munkába és a városon belüli utazásokra. Aditya Thackeray mumbai gyámügyi miniszter jelezte, hogy október közepére normalizálódhatnak a szolgáltatások. A Covid-19 számának növekedésével Mumbaiban azonban az Uddhav Thackeray kormány jelezte, hogy óvatosan fog hozzáállni a szolgáltatások újraindításához.

Oszd Meg A Barátaiddal: