Belföldi járatok, magyarázat: Miért repülnek kevesebb útvonalat a légitársaságok annak ellenére, hogy a kormány több kapacitást engedélyez?

Az indiai légitársaságok a megengedettnél lényegesen kisebb kapacitással végzik tevékenységüket. Miért?

A CISF személyzete vezeti az utazókat a bengalurui Kempegowda nemzetközi repülőtéren. (PTI fotó: Shailendra Bhojak)

Annak ellenére, hogy a kormány engedélyezi a menetrend szerinti járatkapacitás 80%-ának belföldi járatokon történő üzemeltetését, az indiai légitársaságok lényegesen alacsonyabb kapacitással üzemeltetik működésüket.

Hardeep Singh Puri polgári légiközlekedési miniszter a belföldi légi közlekedésről szóló legfrissebb frissítésében szombaton elmondta, hogy pénteken 2211 járaton 2,57 millió utas repült, az összes járatszám 4421 volt, a repülőtereken pedig 5,18 millió utasszámot regisztráltak aznap.

Miért korlátozta a kormány a repülési kapacitást?

Amikor a Központ május 25-től bejelentette a belföldi járatok újranyitását, két hónapos zárlat után, fokozatosan növelni kívánta a légitársaságok kapacitását annak érdekében, hogy a légiközlekedés ne kezdjen hirtelen hozzájárulni a Covid-19 terjedéséhez. Ezzel párhuzamosan az utasok és a légitársaságok jólétének biztosítása érdekében a kormány plafont és alsó korlátot írt elő a légi viteldíjakban, különböző ágazatok szerint.

Továbbra is érvényesek ezek a korlátozások?

Kezdetben a kormány a légitársaságok számára a járatok mindössze 33%-át engedélyezte, mint a Covid-19-zárlat előtt. Ez azt jelentette, hogy ha egy légitársaság 100 járatot üzemeltetett, akkor a belföldi repülés újraindításakor legfeljebb 33 járatot üzemeltethet. Ezt a határt fokozatosan 33%-ról 45%-ról 60%-ról 70%-ra emelték, a legutóbbi, decemberi változtatásnál pedig 80%-ra emelték. Ezenkívül a hónap elején, még akkor is, amikor a kormány március 31-ig meghosszabbította a belföldi légi viteldíjak korlátozását, a légitársaságok csak a jegyek 20%-át adják el a medián viteldíj alatt. Ezt megelőzően a légitársaságoknak az ülőhelyek legalább 40%-át a medián viteldíj alatt kellett eladniuk egy járaton.

Tervezi a kormány a korlátozások további enyhítését?

Annak ellenére, hogy a kormány megkezdte a kapacitáskorlátozás további enyhítésének gyakorlatát, a végső döntés még nem ismert. A polgári légiközlekedési miniszter rámutatott, hogy a január 21-én regisztrált repülések száma és teljes utasforgalom a repülőtereken még mindig a 2020. januári napi átlag 68, illetve 57 százaléka. Azt is megtudták, hogy eddig egyik hazai légitársaságnak sem sikerült kiépíteni a jelenleg engedélyezett 80%-os kapacitást.

Hogyan reagálnak a légitársaságok az alacsonyabb utasszámra?

A téli ünnepek utáni időszak alacsonyabb kihasználtsági tényezőire számítva szinte az összes hazai légitársaság akciós értékesítést indított jegyeladás és készpénzfelvétel érdekében. Ennek eredményeként a januári repülőjegy árak decemberhez képest csökkentek. Például az ixigo online utazási iroda adatai szerint az egyirányú átlagos viteldíj Delhi és Mumbai között a január 8. és 14. közötti időszakban 3948 Rs volt, ami 23%-kal alacsonyabb, mint a december 8. és 14. közötti időszakban érvényes 5129 Rs.

Oszd Meg A Barátaiddal: