A 346-os halált okozó balesetek mögött: Probléma a Boeing 737 MAX-szal
A piac egyik legmodernebb repülőgépét, a Boeing 737 MAX 8-at öt hónap alatt lezajló két halálos baleset arra késztette a légiközlekedési hatóságokat és a légitársaságokat, hogy hasonlóságot vonjanak a két esemény között.
Az Ethiopian Airlines repülőgép-balesetének magyarázata: Noha a Boeing 737-es Addisz-Abebában való lezuhanásának még az előzetes okát sem sikerült megállapítani, egy másik, azonos típusú repülőgép lezuhanását megelőző események miatt kitűzték a vörös zászlót. (Reuters fotó/fájl) A piac egyik legmodernebb repülőgépét, a Boeing 737 MAX 8-at öt hónap alatt lezajló két halálos baleset arra késztette a légiközlekedési hatóságokat és a légitársaságokat, hogy hasonlóságot vonjanak a két esemény között. Tavaly október 29-én, röviddel a jakartai felszállás után, a Lion Air által üzemeltetett MAX 8-as irányítása elvesztése után a Jávai-tengerbe zuhant. Vasárnap az Ethiopian Airlines Nairobiba tartó, azonos gyártmányú repülőgépe lezuhant, percekkel azután, hogy felszállt Addisz-Abebában. A két balesetben összesen 346-an haltak meg.
Miért volt globális pánikreakció az Ethiopian Airlines lezuhanására?
Míg az Addisz-Abebában lezuhant gép előzetes okát még nem sikerült tisztázni, egy másik, azonos típusú repülőgép lezuhanását megelőző események miatt kitűzték a vörös zászlót. Kezdetben mindkét repülőgép lezuhant percekkel a felszállás után. A jelentések szerint mindkét esetben a pilóták azt kérték, hogy térjenek vissza a repülőtérre a felszállás után, ami az irányítási problémákra utal. Noha mindkét balesetet kivizsgálják, ezek a hasonlóságok óvatosságra késztették a légitársaságokat és a szabályozó hatóságokat. A kínai és indonéz hatóságok arra kérték az ottani helyi légitársaságokat, hogy elővigyázatosságból és légialkalmasságuk biztosítása érdekében földeljék le a Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépeket. A Boeing 737-es családjának legújabb repülőgépét a 737 fő üzemeltetői a ma üzemelő több száz 737 NG cseremodelljének tekintik. A Boeing a honlapján található információk szerint eddig 350 darab 737 MAX típusú repülőgépet szállított le.
Olvassa el | Vizsgálat tárgyát képezik a Boeing új 737 Max repülőgépei az Ethiopian Airlines lezuhanását követően
Az Ethiopian Airlines repülőgép-balesetének magyarázata: Kattintson a képre a nagyításhoz Mi a probléma a Boeing 737 MAX-szal?
A legújabb Boeing 737-es modell egy manőverezési jellemzőket növelő rendszerrel (MCAS) van felszerelve, amely felelős azért, hogy a repülőgép orrát lefelé nyomja, amikor nagy támadási szöget érzékel, amely a repülőgép leállásához vezethet. Ha egy repülőgép orra túl magas, a gép veszít sebességéből, és nagy valószínűséggel leállásba kerül – ez az állapot, amikor elveszti repülését, és kőként zuhanhat le az égből. Az MCAS-t úgy tervezték, hogy megakadályozza ezt az esetet. A Lion Air repülőgép esetében azonban a lezuhanást megelőző repülésnél bizonyos problémák merültek fel a gépre szerelt támadási szög érzékelővel, ami miatt az MCAS tévesen azt hitte, hogy a gép egy istállóba készül bejutni. . Az indonéz légibaleset-vizsgáló által kiadott jelentés dokumentálta, hogy a balesetet okozó repülőgép karbantartási naplói a végzetes repülést megelőző három napon mind a négy repülésen a sebességgel és a magassággal kapcsolatos problémákat rögzítettek. Ezeken a repüléseken a pilóta magához tudott térni. A repülőgép következő repülését azonban nem sikerült helyreállítani.
Az etióp gép mindössze 1400 órát repült, mielőtt lezuhant, és az Ethiopian Airlines vélhetően jó biztonsági eredményeket ért el. A Lion Air és az Ethiopian Airlines esetében is a pilóták néhány perccel a felszállás után megpróbáltak visszatérni a repülőtérre, de nem tudtak visszajutni. És mindkét repülés drasztikus ingadozást tapasztalt a függőleges sebességben az emelkedés során. A repülésbiztonsági szakértők szerint a repülőgépnek nem szabad negatív függőleges sebességet feljegyeznie a kezdeti emelkedés során. Negatív függőleges sebességet csak akkor kell rögzíteni, ha a repülőgép hamarosan eléri célját, és elhagyja az utazómagasságot. A Flightradar24-től származó adatok szerint a Lion Air és az Ethiopian Airlines repülőgépei is instabil függőleges sebességet regisztráltak.
Az Ethiopian Airlines repülőgép-balesetének magyarázata: Milyen intézkedéseket tett India?
Indiában két légitársaság, a SpiceJet és a Jet Airways összesen 17 737 MAX gépet üzemeltet. A Lion Air incidens után a Polgári Repülési Főigazgatóság (DGCA) napi jelentési mechanizmust vezetett be mindkét légitársaság részéről, és nem észleltek jelentős aggodalmat. A legutóbbi katasztrófa után, bár India nem tiltotta le a repülőgépet, a DGCA hétfőn további biztonsági utasításokat adott ki mindkét légitársaságnak ezen repülőgépek üzemeltetésére vonatkozóan. A DGCA szerint a repülőgépet gondozó mérnökök és karbantartó személyzet további ellenőrzéseket kapott, különös tekintettel a repülőgép robotpilótájára és leállás-felügyeleti rendszerére. A légitársaságoknak gondoskodniuk kell arról is, hogy a 737 MAX-ot üzemeltető személyzet tagjai részt vegyenek a DGCA által december 3-án, a Lion Air balesetét követően kiadott frissített irányelvek szerint. Azt is közölte, hogy a repülőgépet irányító pilótának legalább 1000 óra repülési tapasztalattal kell rendelkeznie a Boeing 737 NG típusú repülőgépen, a másodpilótának pedig legalább 500 óra repülési tapasztalattal kell rendelkeznie.
Olvassa el még | A gudzsaráti gyökerekkel rendelkező NRI család hat tagja volt afrikai turnén
Magyarázat: Az Ethiopian Airlines gépe hat perccel a felszállás után lezuhant a főváros előtt. Történt-e világszerte egy flotta leállítása, amikor problémák adódtak bármelyik repülőgépmodellel?
Abban az esetben, ha olyan incidensek következnek be, amelyek biztonsági aggályokat emelnek ki egy repülőgéppel kapcsolatban, a gyártó és annak az országnak a szabályozó hatósága, amely jóváhagyta a repülőgépmodell gyártását, felszólít a repülőgépek leállítására. Az Egyesült Államok esetében a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) 2013-ban bejelentette az abban az évben elindított Boeing 787 Dreamliner repülőgépek leállítását, miután a gépben lévő lítium-ion akkumulátorok fűtési problémái miatt az akkumulátor kigyulladt. Az FAA leállítása a japán All Nippon Airways és a Japan Airlines önkéntes földeléseit követte, amelyek a modell korai vásárlói közé tartoztak. Az addisz-abebai katasztrófát követően az Ethiopian Airlines is önként letiltotta teljes, 737 MAX repülőgépből álló flottáját, a lépést pedig a Cayman Air és a marokkói Royal Air Maroc követte.
Oszd Meg A Barátaiddal:
