Kerala SilverLine projektje: Az ambiciózus vasútvonal jellemzői, kihívásai

Kerala SilverLine projekt: A becslések szerint 63 940 millió rúpiába kerül, és a kormányzó Baloldali Demokratikus Front (LDF) kormánya által szorgalmazott egyik legnagyobb infrastrukturális vállalkozásnak tartják.

A nagysebességű vasútvonal a tervek szerint 529,45 km hosszú, 11 körzetet 11 állomáson át fed le. (Kép forrása: keralarail.com)

A múlt héten a keralai kabinet zöld utat adott a terület megszerzésének megkezdéséhez a SilverLine félig nagysebességű vasúti projektje számára, amelynek célja az állam északi és déli vége közötti utazási idő csökkentése. A becslések szerint 63 940 millió rúpiába kerülő projekt az egyik legnagyobb infrastrukturális vállalkozás, amelyet a kormányzó Baloldali Demokratikus Front (LDF) kormánya szorgalmaz.

Mi az a SilverLine projekt?

A projekt egy félig nagysebességű vasúti folyosó kiépítését jelenti az államon keresztül, amely összeköti annak déli végét és az állam fővárosát, Thiruvananthapuramot Kasaragod északi végével. A vonal a tervek szerint 529,45 km hosszú, 11 körzetet fed le 11 állomáson keresztül. Amikor a projekt megvalósul, Kasaragodból Thiruvananthapuramba kevesebb mint négy óra alatt lehet eljutni 200 km/órás sebességgel közlekedő vonatokon. A jelenlegi utazási idő a meglévő Indian Railways hálózaton 12 óra. A Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL) által végrehajtott projekt határideje 2025. A KRDCL vagy a K-Rail a keralai kormány és az Unió Vasúti Minisztériuma közös vállalkozása.

Mire volt szükség a projektre?

A várospolitikai szakemberek régóta érvelnek amellett, hogy az állam meglévő vasúti infrastruktúrája nem képes megfelelni a jövő igényeinek. A legtöbb vonat 45 km/h átlagsebességgel közlekedik a sok kanyar és kanyar miatt a meglévő szakaszon. A kormány azt állítja, hogy a SilverLine projekt az óra szükségessége, mivel jelentős forgalmi terhelést vonhat le a meglévő vasúti szakaszról, és könnyebbé és gyorsabbá teheti az ingázók utazását. Ez pedig csökkenti az utak torlódását, és hozzájárul a balesetek és halálesetek számának csökkentéséhez.

A projekt felülvizsgálati ülésén 2020 januárjában. (Forrás: keralarail.com)

Milyen jellemzői vannak a projektnek?

A K-Rail szerint a projektben elektromos motorvonatok (EMU) típusú vonatok lesznek, lehetőleg kilenc kocsival, és egyenként 12 kocsira bővíthetők. Egy kilenc autóból álló rake maximum 675 utast tud elhelyezni üzleti és normál osztályban. A vonatok maximum 220 km/h sebességgel haladhatnak normál nyomtávú vágányon, így mindkét irányban kevesebb mint négy óra alatt teljesítik az utat. Összesen 11 állomást javasolnak, beleértve a két terminált, amelyek közül három megemelt lesz, egy föld alatt, a többi pedig fokozaton. A folyosó 500 méterenként alatti átjárók lesznek szervizutak biztosításával.

A kormány azt állítja, hogy a vasútvonal csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, segíti a Ro-Ro szolgáltatások bővítését, foglalkoztatási lehetőségeket teremt, integrálja a repülőtereket és az IT-folyosókat, valamint gyorsabban fejlődik a városok, amelyeken keresztül halad.

Mi a vasúti projekt jelenlegi irányvonala?

A kormány részletes projektjelentése (DPR) szerinti összehangolást a K-Rail tette közzé. A Thiruvananthapuramból induló vasútvonalnak Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Cochin repülőtér, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur állomásai lesznek, és Kasaragodban ér véget. A kozhikodei javasolt állomás a föld alatt lesz, a Thiruvananthapuram, Ernakulam és Thrissur állomása magaslaton, a többi pedig a fokozaton lesz. A Cochin International Airport Limited (CIAL) már felajánlott 1 hektárt az állomásra.

Mi a SilverLine projekt jelenlegi állása?

Az ambiciózus projektet az állami kabinet hivatalosan is megerősítette a földvásárlásra. Összesen 1383 hektárt kell megvásárolni, amelyből 1198 hektár magánterület lesz. Adminisztratív szankciót adott a kormány 2100 millió rúpia megszerzésére a Kerala Infrastructure Investment Fund Boardtól (KIIFB), a kormány központi befektetési részlegétől, és a kabinet rábólintott.

Tavaly júniusban az állam kormánya kisebb változtatással jóváhagyta a DPR-t. A Központ elvi jóváhagyást adott a projekthez. A vasútvonal megépítése a Kerala kormánytól, a Centertől és a többoldalú hitelező ügynökségektől származó kölcsönök felhasználásával várható.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megkapja a postaládájában

Be lehet fejezni a projektet időben?

A projekt nem hivatalos határideje 2025, de sokan azt mondanák, hogy ez nem reális cél, tekintettel a földszerzés fáradságos jellegére egy olyan sűrűn lakott államban, mint Kerala. A projekt fő kihívása továbbra is a városi területeken a földek megszerzése, különösen a magánszereplőktől. A környezetvédők is jelentős ellenállást tanúsítanak a projekttel szemben, arra hivatkozva, hogy a javasolt útvonal útjában az állam ökoszisztémája lehetséges károkat okoz. Attól tartanak, hogy visszafordíthatatlan hatások érik az állam folyóit, rizsföldjeit és vizes élőhelyeit, amelyek a jövőben árvizeket és földcsuszamlásokat idézhetnek elő. A Kerala Paristhithi Aikya Vedi, az ökoszakértők és aktivisták fóruma arra szólította fel a kormányt, hogy hagyjon fel a projekttel és keressen fenntartható megoldásokat. Ezért a projekt üteme attól függ, hogy a kormány képes-e csillapítani ezeket az aggodalmakat és felgyorsítani a földvásárlást.

Oszd Meg A Barátaiddal: