Magyarázat: Miért épít a HAL védelmi gyártó polgári repülőgépet Indiában

A 19 üléses Hindustan-228 vagy a Do-228 az első jelentős kísérlet Indiában egy kisméretű polgári szállítórepülőgép fejlesztésére, miután 2009-ben a 14 üléses Saras repülőgép-fejlesztési programot félretették.

Hindustan-228 repülőgép (Fotó: Twitter/@HALHQBLR)

Annak ellenére, hogy hat évtizeddel ezelőtt olyan repülőgépeket gyártottak az Indiai Légierő számára, mint a Hindustan Trainer-2 és változata – a Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32), újabban pedig a Light Combat Aircraft (LCA) az IAF, az indiai repülés számára. szektor nem gyártott polgári szállító repülőgépeket.

Augusztus 15-én a közszférabeli repülőgépgyártó vállalat, a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sikeres földi és alacsony sebességű taxipróbát hajtott végre egy kereskedelmi repülőgépen – Hindustan-228-on – a Polgári Repülési Főigazgatóság (DGCA) „típustanúsítása” céljából. ).

A 19 üléses Hindustan-228 vagy a Do-228 az első nagyobb kísérlet Indiában egy kisméretű polgári szállítórepülőgép fejlesztésére, miután a 14 üléses Saras repülőgép-fejlesztési programot a Nemzeti Repülési Laboratóriumban 2009-ben több probléma miatt félbehagyták. a fejlődését.

A DGCA által kiadott típustanúsítvány lehetővé teszi a HAL számára, hogy nemzetközi minősítést szerezzen a repülőgéphez. A repülőgép megfelel az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága által a „normál, közüzemi, akrobatikus és ingázó” repülőgépekre előírt légialkalmassági követelményeknek – közölte a HAL.

Miért épít a HAL polgári repülőgépet?

A kis polgári repülőgépeket az UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) rendszer lényeges elemének tekintik, amelyet a központi kormányzat a regionális összeköttetés érdekében próbál bevezetni.

Jyotiraditya Scindia, az Unió polgári légiközlekedési minisztere a közelmúltban azt mondta, hogy a központi kormány 1000 új légi útvonalat és 100 új repülőteret kíván létrehozni az UDAN-rendszer keretében. A Do-228 két polgári demonstrálója már elkészült, és készen állnak a bevetésre Észak-Kelet és Uttar Pradesh területén, azon a két helyen, ahol az UDAN-rendszert be akarjuk indítani – mondta a HAL elnöke, R Madhavan a héten egy társaság oldaláról. CSR rendezvény. Ezt a Hindustan-228-at a civil üzemeltetők és az államok kormányai használhatják államon belüli és államközi összeköttetésre a HAL képzési, karbantartási és logisztikai támogatásával.

A Hindustan-228 egy másik repülőgéptől elszakadt?

A Hindustan-228 repülőgép a védelmi erők által használt német Dornier 228 védelmi szállító repülőgép meglévő vázára épül. 2020 februárjában a HAL megkapta a DGCA-tól a HAL Do-228 korszerűsített polgári repülőgépek módosítási dokumentumát a lucknowi DefExpón. Két polgári Do-228-as, amelyet a HAL gyártott az UDAN-rendszer szerinti indításhoz, maximális felszálló tömege 6200 kg. Ahhoz, hogy a szállítórepülőgép kereskedelmi pilótaengedély kategóriával repülhessen, a HAL-nak a repülőgép tömegét 5700 kg alá kell csökkentenie.

A HAL „Made in India” polgári repülőgépei jelentős mérföldkövet értek el, földi futást és alacsony sebességű taxit hajtott végre 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL (@HALHQBLR) 2021. augusztus 16

A HAL Do-228-201(Upgraded) polgári repülőgépek digitális pilótafülkével vannak felszerelve, amely pontosabb leolvasást, pontosabb információkat és ergonomikus adatmegjelenítéseket biztosít visszacsatoló hurokkal, valamint önellenőrzési képességgel, hogy vészhelyzet esetén figyelmeztesse a pilótákat.

Milyen állapotban van a Hindustan 228 fejlesztése?

A Do-228 teljesítette a könnyű szállító repülőgép (LTA) követelményét a védelmi erőkön belül.

A HAL 1983 óta összesen 125 Dornier 228-at gyártott licenc alapján Kanpurban. 2017. december 26-án a DGCA engedélyezte a HAL Do-228 polgári repülésekre való használatát.

A HAL kanpuri szállítórepülőgép-részlege jelenleg a Hindustan-228 repülőgépet gyártja az indiai kormány regionális összeköttetési rendszerének (UDAN) támogatására. Május 27-én végrehajtották a repülőgép első prototípusának első földi futtatását. Augusztus 15-én a gépek földi és kis sebességű taxi próbáit végezték el a DGCA általi típustanúsítvány céljából. R Madhavan, a HAL elnöke elmondta ezt a weboldalt hogy a HAL most a nemzetközi minősítést vizsgálja. Ezzel párhuzamosan a nemzetközi minősítést is felvették. A DGCA velünk van. Hamarosan nagysebességű próbára megyünk, és hitelesítjük a repülőgépet. Ha ez megtörtént, akkor használhatóbbá válik – mondta az elnök.

Milyen szerepeket várnak el a polgári Hindustan 228 repülőgépre?

A Hindustan-228-at egy többcélú haszongépjárműnek tervezték, amely alkalmas VIP-szállításra, utasszállításra, légi mentőkre, repülésellenőrzési feladatokra, felhővetésre, szabadidős tevékenységekre, mint például sárkányrepülés, légi megfigyelés, fotózás, távérzékelés és teherszállítás. 428 km/h maximális utazósebességgel és 700 km/órás hatótávval a repülőgép éjszakai repülésre is képes. A HAL alig várja, hogy a repülőgépeket olyan országokba exportálja, mint Nepál.

Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában

Mi a helyzet az 1990-es években Indiában elindított Saras polgári repülőgép-projektnek?

A National Aerospace Laboratories-t (NAL) az indiai kormány 2017-ben kérte fel 14 üléses Saras Mk2 repülőgépének újbóli fejlesztésére az UDAN rendszer keretében – miután a projektet 2009-ben leállították egy súlyos balesetet követően, amelyben három tesztpilóta életét vesztette. A Saras második prototípusa 45-ször repült, és még a 2009-es Aero Indián is bemutatták – néhány nappal a lezuhanás előtt.

A projektet újraélesztették, miután a baleset elemzése során kiderült, hogy a balesetet eljárási mulasztások okozták, nem pedig műszaki problémák. A Saras – egy 14 üléses, iker turbólégcsavaros repülőgép, amelynek célja az érlelődő indiai polgári légiközlekedési piac kiszolgálása, az 1990-es években indult, de állandóan viták gyötörték. A Saras első prototípusa, amely 2004. május 29-én repült, közel 993 kg-mal haladta meg a javasolt 4125 kg-ot. A gép közel 125 járatot repült. Ezt követően egy motorcsere csökkentette a második prototípus súlyát. A repülőgép azonban 2009. március 6-án lezuhant. A harmadik prototípus, amely közelebb volt a 4125 kg-os határhoz, 2009-ben készült, amikor a baleset történt.

A Saras program új lendületet kapott az NDA kormányának Make in India és UDAN programjai keretében. A Saras fejlesztése a tervek szerint a NAL-t és a HAL-t magában foglaló, 70 személyes regionális szállító repülőgép fejlesztésének előfutára, amelyet 2013-ban kezdeményeztek, de később a HAL-lal félretették, és a Dornier 228-as repülőgépek indiai polgári légiközlekedési piacra való módosítására összpontosítottak.

Oszd Meg A Barátaiddal: