Magyarázat: Miért tiltakoznak a Maharashtra Dahanuban élő falusiak a Vadhavan kikötő projekt ellen?
A becslések szerint 65 544,54 millió rúpiába kerülő kikötői projekt a Központ Sagarmala kezdeményezésének része, amelynek célja, hogy az indiai kikötők jelentős mértékben hozzájáruljanak az ország GDP-jéhez.
Vadhavan falusiak tiltakoznak a kikötő építése ellen. (Express Photo) Két napon át – december 2-án és december 3-án – falusiak Vadhavanban, Maharashtra Dahanu talukában, körülbelül 131 km-re Mumbaitól, tiltakozásul kijött a Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) által a Vadhavan kikötő megépítéséhez megbízott biológiai sokféleség felmérésével szemben, amely februárban elvi jóváhagyást kapott az uniós kabinettől.
A községben a rendőrök erős bevetése közepette a szerdán mintegy 1500 tüntető közül néhányan emberi láncot alkottak a Vadhavan strandon; körülbelül 2500-an csatlakoztak csütörtökön, és az Ekach jidduh-t, a Vadhavan Bandar rudduh-t énekelték (Csak egy kérés, mondd le a Vadhavan Portot).
Miért ellenzik a vadhavani falusiak a kikötő építését?
A helyiek, köztük halászok, törzsek, gazdálkodók, valamint Vadhavan és a közeli falvak lakosai a Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) alatt összejöttek, hogy tiltakozzanak a biodiverzitás felmérése ellen, amelyet a JNPT tisztviselői és az Országos Oceanográfiai Intézet tudósai végeztek az építkezés érdekében. egy vadhavani kikötőből.
A tüntetők – köztük férfiak, nők és gyerekek – olyan jelszavakat emeltek ki a kikötő építése ellen, amelyek szerintük károsak lesznek a környezetre és a megélhetésükre.
Dahanu egyike a nyolc talukának Maharashtra legújabb Palghar kerületében, amelyet 2014-ben hoztak létre. De ezt megelőzően több mint két évtizeddel az Unió Környezetvédelmi és Erdészeti Minisztériuma (MOEF) rendelkezett a környezetvédelmi (védelmi) törvény rendelkezései szerint. 1986-ban Dahanut ökológiailag sérülékeny területté nyilvánította, és korlátozásokat vezetett be a környezetre káros iparágak felállítására.
A környék ökológiai érzékenységét hangsúlyozva a helyiek azt mondták, hogy a kikötő építése nemcsak Dahanu növény- és állatvilágát fogja károsítani, hanem megzavarja az olyan szövetséges tevékenységeket is, mint a halászat és a mezőgazdaság.
A helyiek, köztük halászok, törzsek, gazdálkodók és lakosok csoportjai összegyűltek, hogy tiltakozzanak a biológiai sokféleség felmérése ellen. (Express Photo) A VBVSS dolgozó elnöke, Aniket Patil elmondta, hogy Dahanu csak egyike annak a három helynek Indiában, ahol élő kagyló található, és amely Vadhavan tengerpartjának Shankhodar nevét adja. A sziklák, a moha és a korallok a tengerben – mondta –, nemcsak horgászatra, hanem halvetésre is alkalmasak.
A tiltakozók azt is elmondták, hogy az ötfős, két tudósból álló kutatócsoport nem tudta volna elvégezni a felmérést anélkül, hogy tájékoztatta volna a vadhavani Gram Panchayatot, amely 2014-ben határozatot hozott a tervezett kikötő ellen.
A tiltakozók és a környezetvédők szerint a felmérést a Dahanu Taluka Környezetvédelmi Hatóság (DTEPA) engedélyével kellett volna elvégezni, amelyet 1996-ban hoztak létre a Legfelsőbb Bíróság végzése alapján. A PM tavaly a hatóság feloszlatását sürgette a bíróságtól, az ügy függőben van.
A JNPT által végzett felmérést illegálisnak minősítve a VBVSS tagjai azt mondták, hogy bírósághoz készülnek a kikötői vagyonkezelő intézkedései ellen.
Mit takar a Vadhavan kikötő projekt?
A becslések szerint 65 544,54 millió rúpiába kerülő kikötői projekt a Központ Sagarmala kezdeményezésének része, amelynek célja, hogy az indiai kikötők jelentős mértékben hozzájáruljanak az ország GDP-jéhez. A JNPT és a Maharashtra Maritime Board a projekt fejlesztési partnerei.
A JNPT szerint a JNPT által vezetett speciális célú jármű (SPV) 16 140 millió rúpiás beruházást valósít meg olyan alapvető infrastruktúra kiépítésében, mint a hullámtörők, a vasútvonal/udvar és közúti összeköttetés, az áram- és vízvezetékek, a belső utak és a közös kényelmi szolgáltatások.
A vadhavani kikötőt, amely India 13. fő kikötője lesz, a JNPT „All Weather, All Cargo” műholdkikötőnek tervezte, hogy javítsa a mély merülésű hajók és a nagyobb hajók kezelését. A konténerszállítmányozás növekedésével a kikötő, amely közel lesz a JNPT-hez Uranban, Navi Mumbaiban, várhatóan kezelni fogja a konténerszállító hajóforgalom átgyűrűzését a Jawaharlal Nehru kikötőben, amely India legfontosabb konténerkikötője.
A JNPT korábbi közleménye szerint a vadhavani kikötőben külön közúti és vasúti járat működik, hogy ne zavarják a helyi forgalmat, elkerülve ezzel a helyi közlekedésen belüli zűrzavart.
Becslések szerint 1500 tüntető alkotott emberi láncot a Vadhavan strandon. (Express Photo) Az uniós kormány februárban kiadott közleménye szerint a vadhavani kikötőben a parthoz közel 20 méteres természetes merülés van, ami lehetővé teszi nagyobb hajók fogadását a kikötőben.
A Vadhavan kikötőt földesúri mintára fejlesztik. Egy SPV jön létre, amelynek vezető partnere a JNPT. Az SPV fejleszti a kikötői infrastruktúrát, beleértve a rekultivációt, a hullámtörő gát építését és a hátországgal való összeköttetés kialakítását. Minden üzleti tevékenységet PPP módban végeznének magánfejlesztők.
A kikötő offshore épül fel, 567 hektárnyi területet szakaszosan vonnak vissza a tengerből. A kikötő legfontosabb jellemzői közé tartozik a 11,2 km hosszú hullámtörő, melynek farka a part közelében nyugszik, és 18 méter mélyen a tengerbe torkollik. Kövesse az Express Explained a Telegramon
Hogyan kapott engedélyt a kikötő egy ökológiailag sérülékeny területen?
Februárban a szakszervezeti kabinet elvi jóváhagyást adott a kikötő építésére. Júniusban, miután a DTEPA kifogást emelt a projekt ellen, a PM tájékoztatta a hatóságot, hogy a talukán engedélyezett a kikötő.
A hajózási minisztérium, miközben februárban kérte az uniós kabinet elvi jóváhagyását, kijelentette, hogy Vadhavanban nincs korlátozás a kikötő építésére – azzal érvelve, hogy egy kikötőnek nincs gyártási vagy feldolgozó tevékenysége, ezért nem iparág; inkább infrastrukturális projektről van szó.
A JNPT közleményében kijelentette, hogy a MoEF által 2020. június 8-án kiadott rendelet részeként elismerte, hogy a kikötő által nyújtott szolgáltatások nem minősülnek „RED” kategóriának, és kijelentette, hogy a kikötő semmilyen körülmények között nem minősül iparágnak. A kikötők szolgáltatásokat nyújtanak az Exim kereskedelem számára, így nem járulnak hozzá a Vadhavan régió és környékének szennyezéséhez.
A helyiek szerint a kikötő építése nemcsak Dahanu növény- és állatvilágát fogja károsítani, hanem a szövetséges tevékenységeket is megzavarja, mint például a halászat és a mezőgazdaság. (Express Photo) Mit tesz a JNPT annak érdekében, hogy a környezetet ne érintse?
A JNPT elnöke, Sanjay Sethi pénteken kiadott nyilatkozatában kijelentette, hogy a JNPT elkötelezett a zöldmezős Vadhavan kikötő ökológiailag fenntartható fejlesztése mellett…, és mindent megteszünk az új kikötő fejlesztése érdekében a legszigorúbb környezetvédelmi normák és előírások betartásával. a környezetvédelmi minisztérium és az érintett hatóságok.
Egy korábbi nyilatkozatában a JNPT azt mondta, hogy a KKM jóváhagyta a Környezeti Hatásvizsgálat (KHV) elvégzésére vonatkozó feladatmeghatározást (TOR), és utasította a kikötői vagyonkezelőt, hogy teljesítse a szabványos feladatmeghatározásban foglalt valamennyi feltételt. környezetmentesítési folyamat.
A TOR-nak megfelelően a JNPT munkákat bízott meg neves kormányzati szervekkel több műszaki tanulmány elvégzésére. Hasonlóképpen, a Central Water Power Research Center (CPWRS) irányítja a patakok áradásainak és a kotrásoknak a hatását… A goai National Institute of Oceanography kezeli a kotrás hatását a tengeri ökológiára, a biológiai sokféleségre gyakorolt hatásvizsgálatot… Az IIT Mumbai felméri a a fejlesztés hatása a lakosság számának növekedése és a torlódásmentes utak megoldási módszere, valamint a kikötő miatti főút javítása… A Központi Tengerészeti és Halászati Kutatóintézet horgászterületet, halászok veszteségét, kártérítést és a halászok alternatív eszközeinek felmérését végzi. valamint a halászati tevékenységek megszűnése miatti rehabilitáció, ha van ilyen.
2019 októberében a dahanui Vadhavan és Varor falvak bojkottálták az állam parlamenti választásait, hogy tiltakozzanak a kikötői projekt ellen. A kikötői tröszt kijelentette, hogy érzékeny a helyi törekvésekre, és minden erőfeszítést megtesz, hogy hozzájáruljon a helyi térség és az emberek fejlődéséhez, és megfelel az emberek környezettel kapcsolatos elvárásainak, és megtesz minden óvintézkedést és enyhítő intézkedést a fenntarthatóság érdekében. a környezetvédelmi törvényben előirányzott fejlesztési rendelet, és hozzájárul Maharashtra állam gazdasági hasznához.
Ne hagyja ki az Explained | Az ENSZ kiveszi a kannabiszt a „legveszélyesebb drog” kategóriából, mit jelent ez
Oszd Meg A Barátaiddal:
