Magyarázat: Miért emelkednek a benzin és a gázolaj ára Indiában?
A benzin és a gázolaj ára Indiában: Az autóüzemanyagok kiskereskedelmi árai rekordmagasságot értek el országszerte. A benzint és a gázolajat erősen adóztatják Indiában, és az olajár dekontrollálása egyirányú utca – a fogyasztó soha nem profitál belőle.
A kormány azzal indokolja, hogy a kőolaj globális ára több mint 50 százalékkal, hordónkénti 63,3 dollár fölé emelkedett október óta, ami arra kényszeríti az olajkiskereskedőket, hogy emeljék a szivattyús árakat. A gázolaj és a benzin ára országszerte rekordmagasságot ért el, hétfőn Delhiben a benzin literenkénti ára elérte a 89 rúpiát, Mumbaiban pedig a gázolaj literenkénti ára új csúcsot ért el, 86,30 rúpiát.
A kormány azzal indokolja, hogy a kőolaj globális ára több mint 50 százalékkal, hordónkénti 63,3 dollár fölé emelkedett október óta, ami arra kényszeríti az olajkiskereskedőket, hogy emeljék a szivattyús árakat. Ez azonban csak részben igaz. Az indiai fogyasztók már most is sokkal többet fizetnek, mint amennyit tavaly januárban fizettek, bár a nyersolaj ára még nem éri el a tavalyi év eleji szintet. Mindkét tüzelőanyag szivattyúárai más országokban éppen elérik a járvány előtti szintet, miközben az indiai fogyasztók sokkal többet fizetnek ki.
Hírlevél | Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában
Miért fizetnek többet az indiai fogyasztók a benzinért és a gázolajért?
A benzin és a gázolaj kiskereskedelmi ára elméletileg dekontrollált – vagy összefügg a nyersolaj globális árával. Ez azt jelenti, hogy ha a nyersolaj ára csökken, ahogy az február óta jellemző, akkor a kiskereskedelmi áraknak is csökkenniük kell, és fordítva.
De ez a gyakorlatban nem történik meg, főként azért, mert az olajár-szabályozás Indiában egyirányú utca. Tehát amikor a világpiaci árak emelkednek, az ebből eredő növekedés a fogyasztókra hárul, akiknek minden elfogyasztott üzemanyag literért többet kell kiköhögniük – de amikor a fordítottja történik, és az árak csökkennek, a kormány szinte alapértelmezés szerint új adókat csap ki. és illetékeket, hogy biztosítsa a többletbevételeket, még akkor is, ha a fogyasztó, akinek ideális esetben az alacsonyabb szivattyúárakból kellett volna hasznot húznia, kénytelen vagy kifizetni, amit már kifizet, vagy még többet költ minden liter üzemanyagért.
Az árszabályozás felforgatásának fő haszonélvezője a kormány. A fogyasztó egyértelműen vesztes, akárcsak az üzemanyag-kiskereskedő cégek.
A tavalyi új koronavírus-járvány kezdetén, amikor a nyersolaj ára összeomlott, az állami tulajdonú olajkiskereskedők rekord 82 napra leállították az árfelülvizsgálatokat. A fogyasztót ezt követően kettős csapás érte: nem részesült a nyersolaj árának csökkenéséből a költségvetés első felében, majd a második félévben rekordmagas árakkal kellett szembenéznie, még akkor is, amikor a nyersolaj ára részben helyreállt, és a kormány a lehetőség a benzin és a gázolaj adójának emelésére.
Változás az árakban Miért emelkedik most a kőolaj ára?
Az árak 2020 áprilisában zuhantak, miután a világjárvány világszerte elterjedt, és a kereslet visszaesett. De ahogy a gazdaságok csökkentették az utazási korlátozásokat, és a gyári termelés felgyorsult, a globális kereslet javult, az árak pedig talpra álltak.
A június és október között hordónkénti 40 dollár körüli Brent kőolaj ára novemberben emelkedni kezdett, és a Covid-19 elleni védőoltások globális elterjedésével túllépte a hordónkénti 60 dolláros határt.
A növekvő kereslet közepette szabályozott kőolajtermelés egy másik kulcsfontosságú tényező az olajárak emelésében, Szaúd-Arábia februárban és márciusban önként csökkentette napi 1 millió hordóval napi 8,125 millió hordóra napi kitermelését.
Milyen hatással vannak az adók az üzemanyagok kiskereskedelmi áraira?
A központi kormányzat a tavalyi év folyamán a 2020 eleji 19,98 rúpiáról literenként 32,98 rúpiára emelte a benzin központi jövedéki adóját, a gázolaj jövedéki adóját pedig 15,83 rúpiáról 31,83 rúpiára emelte. a bevételek növelése érdekében, mivel a gazdasági tevékenység visszaesett a járvány miatt.
Számos állam megemelte a benzin és a gázolaj forgalmi adóját, hogy növelje bevételeit. Delhi kormánya 27 százalékról 30 százalékra emelte a benzin általános forgalmi adóját. Májusban drasztikusan 16,75 százalékról 30 százalékra emelte a gázolaj áfáját, júliusban azonban visszaállt 16,75 százalékra.
Jelenleg az állami és központi adók a benzin alapárának körülbelül 180 százalékát, a gázolaj alapárának 141 százalékát teszik ki Delhiben. Iparági elemzők a központi jövedéki adó csökkentését prognosztizálták, mivel az árak rekordszintet értek el, de Dharmendra Pradhan kőolaj- és földgázügyi miniszter nemrég azt mondta a parlamentnek, hogy a kormány jelenleg nem fontolgat semmilyen javaslatot a jövedéki adó mértékének csökkentésére. Összehasonlításképpen, az üzemanyagok adója a szivattyú árak százalékában a kiskereskedelmi ár 65 százaléka volt Németországban és Olaszországban, 62 százaléka az Egyesült Királyságban, 45 százaléka Japánban, és körülbelül 20 százaléka az Egyesült Államokban.
Az olaj világpiaci árai miatt a jövedéki adó meredeken emelésével a kormány gyakorlatilag kontroll alatt tartotta az autóüzemanyagok árát, és összeszedte az alacsony világpiaci árak miatt a fogyasztóknak felhalmozódott megtakarításokat. Annak ellenére, hogy az indiai nyersolaj kosár ára a 2020. januári hordónkénti 64,3 dollárról 2020 áprilisára 19 dollárra esett, az üzemanyagok ára csak csekély mértékben esett vissza, a benzin esetében 75,14 rúpiáról 69,59 rúpiára, míg ebben az esetben 68 rúpiáról 62,3 rúpiára. A kormány inkább ragaszkodik az alacsonyabb nyersolajárakból származó nyereség nagy részéhez, ahelyett, hogy a fogyasztókra hárítaná azt.
Emellett az olajmarketing-cégek 2020. március 16-tól 82 napra leállították a benzin- és gázolajár napi felülvizsgálatát, amikor a kőolaj nemzetközi ára a legalacsonyabb volt. Az olajmarketing-cégek vezetői később kifejtették, hogy az árak nemzetközi árakkal összhangban történő csökkentése negatív marzsokhoz vezetett volna az olajmarketing-társaságok számára. De a fogyasztó magasan és szárazon maradt.
Másrészt, mivel az indiai nyersolajkosár átlagos ára 2021 januárjában hordónként 54,8 dollárra nőtt a 2020 júniusi hordónkénti 40 dollárról 2021 januárjában, a kormány magasan tartotta a központi illetékeket, ami Delhiben a literenkénti 71 rúpiáról emelkedett. benzin, literenként pedig körülbelül 70 rúpia gázolaj esetében 89, illetve 79,35 rúpiára, annak ellenére, hogy az utóbbi 13,25 százalékos forgalmiadó-emelése megfordult.
Míg az olajértékesítő társaságok elméletileg szabadon határozhatják meg a benzin és a gázolaj árait a nemzetközi árak alapján, a központi illetékek emelése azt jelentette, hogy a fogyasztók nem profitáltak az alacsony nemzetközi árakból, és végül viselték az emelkedő kőolajárak árnyoldalát.
Hogyan viszonyul ez a helyzet más országokéhoz?
Míg más országokban a benzin ára éppen eléri a járvány előtti szintet, addig Indiában január óta rekordmagas árak vannak a magas állami és központi adók miatt. A benzin januári átlagára Indiában (Delhi) 13,6 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest, miközben a Brent nyersolaj átlagára körülbelül 14 százalékkal csökkent ugyanebben az időszakban. Az Egyesült Államokban, Kínában és Brazíliában átlagosan 7,5, 5,5 és 20,6 százalékkal alacsonyabb árat fizettek januárban az egy évvel korábbinál.
CSATLAKOZZ MOST :Az Express Explained Telegram csatorna
Hogyan befolyásolják ezek az emelések az inflációt?
Szakértők megjegyzik, hogy az emelkedő üzemanyag-infláció hatását ellensúlyozta a csökkenő élelmiszer-infláció, de a nagyobb utazási kiadásokkal rendelkező fogyasztók érzik a magasabb árak csípését annak ellenére, hogy az infláció januárban 4,06 százalékra csökkent.
Az emelkedő üzemanyag-infláció megszoríthatja azokat a fogyasztókat, akiknek messzebbre kell utazniuk munkájuk miatt, és megfizethető gabonafélékhez kell hozzáférniük, mondta Sunil Kumar Sinha, az India Ratings and Research vezető közgazdásza. Megjegyezte, hogy a városi lakosságot jobban érintené az üzemanyagárak emelkedése, mint a vidéki lakosságot – a gyenge monszun azonban India vidéki vidékét is érintheti, mivel a gazdálkodók kénytelenek jobban támaszkodni a dízelmotoros öntözésre.
Oszd Meg A Barátaiddal:
