Magyarázat: Miért állítja le az Airbus az A380 szuperjumbo jet gyártását
Airbus A380: A 446 millió dolláros listaáras több mint 500 férőhelyes, kétszintes repülőgép félelmet keltett az utasokban és a repülés szerelmeseiben, de komoly nyomást gyakorolt a légitársaságok számláira.
Az Airbus A380, a világ legnagyobb sugárhajtású repülőgépe, közel 80 méteres szárnyfesztávolsággal, a párizsi légikiállításon látható az aszfalton a Le Bourget repülőtéren. Reuters/Pascal Rossignol/File Photo Amikor alig több mint egy évtizede először repült, az Airbus A380-asról híresen hírhedtek volt, hogy olyan hatalmas madár, hogy a repülőterek infrastruktúráját ki kell bővíteni, hogy befogadhassa.
Az Airbus most megvan bejelentette, hogy a szuperjumbónak már csak pár éve van hátra – 2021 után nem gyártják a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét.
Az Emirates, az A380 legnagyobb vásárlója további 14 repülőgépet vesz át a következő két évben. A dubai székhelyű légitársaság átalakította rendeléseit, és az Airbus rendelésállományát 162-ről 123-ra csökkentette. Ennek következtében, és tekintettel arra, hogy más légitársaságoknál nincs rendelésállomány, az Airbus 2021-ben leállítja az A380-as szállítását.
A több mint 500 férőhelyes, 446 millió dolláros listaáras kétszintes repülőgép félelmet keltett az utasokban és a repülés szerelmeseiben, de komoly nyomást gyakorolt a légitársaságok számláira.
Szintén a magyarázatban:Miért törli járatait az IndiGo? Mi vár ránk?
Az üzemanyag-nyelő luxusrepülőgép a kétmotoros nagy hatótávolságú repülőgépek, például az Airbus A350 és az A330neo, valamint a Boeing 787 és 777 családok erőteljes versenyével is szembeszállt, amelyek mindegyike pénzügyileg ésszerűbb volt a fuvarozók számára.
Amikor először 2007-ben felszállt, az A380-as várhatóan 1500 óriásrepülőgépből álló piacot fog kiszolgálni, amelyek olyan globális csomópontokat kötnek össze, mint London, New York, Dubai és Tokió. Mostanáig azonban az Airbus csak körülbelül 250 A380-ast adott el, és soha nem termelt nyereséget a repülőgépen.
A rendelések zsugorodása miatt az Airbus alkalmazottait csökkentette, és a munkahelyek jövője a vállalatnál jelenleg erősen függ az új generációs repülőgépek sikerétől.
Az Emirates úgy döntött, hogy az A380-as megrendelését A350-esre és A330-asra cseréli, és 39 A380-as helyett 70 darabot szállít ezekből a kisebb repülőgépekből.
Az A380-at bonyolultnak és költségesnek tartják, mivel a repülőgép-alkatrészeket Franciaországban és Németországban (törzs), Spanyolországban (farrész) és Nagy-Britanniában (szárnyak) gyártják, a végső összeszerelést és befejezést Toulouse-ban és Hamburgban végzik.
Ami azonban igazán megölte a gépet, az az a tény, hogy az ipar, amely már az A380 első szárnyra kapásakor hajlott a hatékonyabb repülőgépek felé, az azóta eltelt években döntő váltást hajtott végre az óriási gépekről a kisebb, széles törzsű sugárhajtású gépek felé.
Az Airbus alkalmazottai egy Airbus A380-as repülőgép törzsrészében dolgoznak a németországi Hamburg melletti Finkenwerderben található Airbus üzem gyártósorán. Reuters/Christian Charisius/File Photo Még akkor is, amikor az Airbus megalkotta az A380-ast, versenytársa, a Boeing saját szuperjumbójának tervein dolgozott. Az amerikai cég azonban felhívta a figyelmet, hogy feladja ezt az ötletet, és ehelyett a kisebb és hatékonyabb 787 Dreamlinerre fekteti a pénzt.
Az Airbusnak valóban volt terve az A380-as felújítása a hatékonyabbá tétel érdekében, de nem volt olyan rendelési könyve, amely indokolta volna a beruházást.
A termelés leállítása azonban nem jelenti azt, hogy a fenséges vadállat kihal az égbolton. A meglévő A380-as flotta, amely olyan légitársaságok szolgálatában áll, mint az Emirates, a Singapore Airlines, a Lufthansa, a Qantas, a British Airways és az Air France, még legalább 10 évig üzemelni fog.
Oszd Meg A Barátaiddal:
