Magyarázat: Mit jelent egy kifutópálya habzása és a körülötte zajló vita
Hasra hajtott kényszerleszállást egy Covid-19-beteget szállító repülőgép csütörtökön Mumbaiban, miután elvesztette az egyik kerekét. A repülőtér illetékesei habot szórtak a kifutóra, hogy megakadályozzák a tüzet.
Hasra kényszerleszállást hajtott végre a repülőgép a mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj nemzetközi repülőtéren csütörtökön. Egy orvosi járat, amely a nyugat-bengáli Bagdográból Mumbaiba tartott Covid-19-beteggel a fedélzetén hasra kényszerleszállást hajtott végre Csütörtökön a mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj nemzetközi repülőtéren, miután a repülőgép egy kereke levált a testéről és a földre esett a Nagpur repülőtéren felszállás közben, miután tankolás céljából megállt.
Egy Indiában egészen egyedülálló dologban a mumbai repülőtér illetékesei habot szórtak a kifutóra, hogy megakadályozzák a tüzet, miközben a Beechcraft VT-JIL repülőgép hasra szállt.
Hírlevél| Kattintson ide, hogy a nap legjobb magyarázóit megtalálja a postaládájában
Mi az a habút?
A habpálya egy repülésbiztonsági gyakorlat, amelynek során tűzoltó habréteget terítenek el a repülőtéri kifutópályán a kényszerleszállás előtt. Ütközést követően a repülőgépből kiszivárgó, még nem égő folyadékok párologni kezdenek, ezáltal gyúlékony, sőt erősen robbanásveszélyes levegő-gőz keverék képződik. Ilyen esetekben megelőző jelleggel oltóhabot használnak, és párazáróként habszőnyeggel vonják be a folyadékot.
A repülőtéri tűzoltóságok habszivacs szőnyeget készítenek a kényszerleszállás biztosítására, ha a repülőgép futóműve nincs kinyújtva vagy instabil. Ezt azért teszik, hogy megakadályozzák a repülőgép fémeinek szikrázását és égését a kifutópálya felületével való súrlódás miatt.
A habszivacs utak használatával kapcsolatos aggályok
Bár eredetileg úgy gondolták, hogy a habszivacs utak megakadályozzák a tüzet, ma már elvetik ezt a gyakorlatot. Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) 1966 körül javasolta a habszivacsot a kényszerleszállásokhoz, de 1987-ben visszavonta ezt az ajánlást, bár nem tiltotta meg a használatát.
2002-ben egy körlevél bizonyos körülmények kivételével az előhabosítás használatát mellőzte. Az FAA a habpályák használatával kapcsolatos üzemeltetési kérdéseket kifejtve kijelentette, hogy a szél- és látási viszonyokra, a pilóták tapasztalatára és jártasságára, a rendelkezésre álló vizuális és rádiós segédeszközökre, valamint a repülőgép üzemeltetési problémáira vonatkozó információk megbízhatóságát mérlegelni kell az alkalmazandó leszállási technikákkal kapcsolatban. a technika segítségével.
A mumbai repülőtér illetékesei habot szórtak a kifutóra, hogy megakadályozzák a tüzet, miközben a repülőgép hasra szállt Ezen túlmenően a hab alkalmazásával és anélkül végrehajtott kényszerleszállások tanulmányozásából származó adatok azt mutatják, hogy nem sikerült jelentős mértékben csökkenteni a tűzveszélyt vagy a kifutópályák habzása által okozott kár mértékét. A hab tűzoltó tulajdonságairól és a skálakutatási tesztekről ismert mindenből világos, hogy a habosított kifutópálya nem gyakorolna számottevő hatást a hab feletti légkörben lévő tüzelőanyag-gőzök tűzveszélyére.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet sem javasolja a kifutópálya habosítását Repülőtéri Szolgáltatási Kézikönyvében, kijelentve, hogy a kifutópálya habosításának hatékonyságát nem támasztják alá teljes mértékben az üzemi incidensek tanulmányai.
Oszd Meg A Barátaiddal:
