Magyarázat: Hogyan működhetnek az autók hidrogénnel
A Legfelsőbb Bíróság arra kérte a kormányt, hogy vizsgálja meg a hidrogénalapú technológia megvalósíthatóságát a járművek légszennyezésének kezelésére a fővárosban. India alaposan szemügyre veszi Japánt, amely előrehaladást ért el ezen a területen.
India alaposan szemügyre veszi Japánt, amely előrehaladást ért el ezen a területen. A jövő júliusi tokiói olimpia előtt Japán arra készül, hogy több ezer hidrogéncellás technológián, más néven „üzemanyagcellán” alapuló járművet helyezzen útjára. Japán vezető szerepét a hidrogén-üzemanyag-ciklus gyakorlati alkalmazásában, valamint a Kyushu Egyetem Nemzetközi Hidrogénenergia-kutatóközpontjában e területen folyó kutatásokat az indiai kormány alaposan tanulmányozza, miközben hidrogéntüzelésű tervezetet készít. Ennek hátterében a Legfelsőbb Bíróság november 13-án utasította a kormányt, hogy vizsgálja meg egy ilyen technológia bevezetésének lehetőségét a légszennyezés kezelésére az ország fővárosi régiójában.
Hogyan működik a hidrogén üzemanyagcella?
Az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) középpontjában egy olyan eszköz áll, amely üzemanyag-forrást, például hidrogént és oxidálószert használ, hogy elektrokémiai eljárással villamos energiát állítson elő. Leegyszerűsítve, az üzemanyagcella egyesíti a hidrogént és az oxigént, hogy elektromos áramot hozzon létre, a víz az egyetlen melléktermék. Az autók motorháztetője alatt található hagyományos akkumulátorokhoz hasonlóan a hidrogén üzemanyagcellák is átalakítják a kémiai energiát elektromos energiává. A hosszú távú életképesség szempontjából az FCEV-ket a jövő járműveiként tartják számon, mivel a hidrogén a legelterjedtebb erőforrás az univerzumban.
kattints a kinagyításhoz Tehát az FCEV hagyományos jármű vagy elektromos jármű (EV)?
Míg az üzemanyagcellák elektrokémiai folyamaton keresztül termelnek villamos energiát, az akkumulátoros-villamos járművekkel ellentétben nem tárolnak energiát, hanem állandó üzemanyag- és oxigénellátásra támaszkodnak – ugyanúgy, ahogy a belső égésű motorok állandó feszültségre támaszkodnak. benzin- vagy dízelellátás és oxigén. Ebben az értelemben hasonlónak tekinthető egy hagyományos belső égésű motorhoz.
De a belsőégésű motoros autókkal ellentétben az üzemanyagcellában nincsenek mozgó alkatrészek, így összehasonlítva hatékonyabbak és megbízhatóbbak. Ezenkívül a hagyományos értelemben vett fedélzeten nincs égés.
Globálisan az elektromos járműveket három nagy kategóriába sorolják:
* Az olyan BEV-k, mint a Nissan Leaf vagy a Tesla Model S, amelyeknek nincs belső égésű motorja vagy üzemanyagtartálya, és teljesen elektromos hajtáslánccal működnek újratölthető akkumulátorokkal.
* Az országban forgalmazott hagyományos hibrid elektromos járművek vagy HEV-k, mint például a Toyota Camry, a hagyományos belső égésű motorrendszert elektromos hajtásrendszerrel kombinálják, így a hibrid jármű hajtáslánca jelentősen csökkenti az üzemanyag-felhasználást. A hagyományos hibrid fedélzeti akkumulátora akkor töltődik, amikor az IC-motor hajtja a hajtásláncot.
* A hálózatról tölthető hibrid járművek vagy PHEV-k, mint például a Chevrolet Volt, is rendelkeznek olyan hibrid hajtáslánccal, amely belső égésű motort és elektromos energiát is használ a hajtóerőhöz, amelyet újratölthető akkumulátorok támogatnak, amelyek áramforráshoz csatlakoztathatók.
* Az FCEV-ket széles körben az elektromos járművek technológia következő határának tekintik. Az olyan FCEV-k, mint a Toyota Mirai és a Honda Clarity, hidrogént használnak a fedélzeti villanymotor meghajtására. Mivel teljes egészében elektromos energiával működnek, az FCEV-ket elektromos járműveknek tekintik – de a BEV-ekkel ellentétben hatótávolságuk és tankolási folyamatuk a hagyományos személygépkocsikhoz és teherautókhoz hasonlítható.
kattints a kinagyításhoz Milyen célokra használható a technológia?
A hidrogén üzemanyagcellás járművek piacát a japán Toyota és Honda uralja, a dél-koreai Hyundai mellett. Míg a hidrogén sikeres fejlesztése energiát biztosítana a közlekedéshez és a villamos energiához, előnye a hidrogén előállításához szükséges erőforrások széles körű elérhetősége.
A japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) 2014-ben közzétette a „Hidrogén és üzemanyagcellák stratégiai ütemtervét”, 2016 márciusában felülvizsgálva, azzal a céllal, hogy megvalósítsa a hidrogéntársadalmat. A helyhez kötött üzemanyagcellákat – a legnagyobb, legerősebb üzemanyagcellákat – úgy tervezték, hogy tisztább, megbízhatóbb helyszíni áramforrást biztosítsanak a kórházak, bankok, repülőterek és otthonok számára. Az üzemanyagcella mindaddig energiát termel, amíg üzemanyagot és oxidálószert biztosít. A hordozható üzemanyagcellák a járműveken kívül más alkalmazásokat is találhatnak.
Roger Hertzenberg, az Uno-X Hydrogen vezérigazgatója, amely Norvégiában, a világelső a zöld járműtechnológiában hidrogénállomásokat fejleszt. ezt a weboldalt : Az üzemanyagcellás elektromos járművek a legfelhasználóbarátabb, nulla kibocsátású megoldások Norvégiában. Célunk, hogy biztosítsuk a szükséges infrastruktúrát, biztosítva ügyfeleinknek számos zéró emissziós alternatívát, és a H2 üzemanyag iránti igényt kényelmesen, a fogyasztó számára a lehető legalacsonyabb költséggel kielégítsük.
Mik az üzemanyagcellák előnyei és hátrányai?
Az üzemanyagcellák jelentős előnyökkel bírnak a jelenleg számos erőműben és autóban használt hagyományos, égetésre épülő technológiákkal szemben, mivel sokkal kisebb mennyiségű üvegházhatást okozó gázt termelnek, és nem okoznak egészségügyi problémákat okozó légszennyező anyagokat. Ezenkívül, ha tiszta hidrogént használnak, az üzemanyagcellák melléktermékként csak hőt és vizet bocsátanak ki. Az ilyen cellák energiahatékonyabbak is, mint a hagyományos égetési technológiák.
Az akkumulátorral hajtott elektromos járművekkel ellentétben az üzemanyagcellás járműveket nem kell csatlakoztatni, és a legtöbb modell 300 km-es hatótávolságot is meghalad egy teli tankkal. Fúvókával töltik fel, akár egy benzin- vagy dízelállomáson.
De vannak problémák.
Míg az FCEV-k nem termelnek olyan gázokat, amelyek hozzájárulnak a globális felmelegedéshez, a hidrogén előállításához energiára van szükség – gyakran fosszilis tüzelőanyag-forrásokból. Ez kérdéseket vetett fel a hidrogén zöld tulajdonságaival kapcsolatban.
Emellett vannak biztonsági kérdések is – a hidrogén robbanékonyabb, mint a benzin. A technológia ellenzői a hidrogénnel töltött Hindenburg léghajó esetére hivatkoznak 1937-ben. A japán autóipar szereplői, akikkel az Indian Express beszélt, azzal érveltek, hogy az összehasonlítás nem volt helyénvaló, mert a tűz nagy részét a léghajó motorjaiban használt dízel üzemanyagnak és egy gyúlékony anyagnak tulajdonították. kívül lakk bevonat.
Az FCEV-k, például a Mirai hidrogén-üzemanyag-tartályai rendkívül tartós szénszálból készülnek, amelynek szilárdságát törésteszteken, valamint golyós lövésekkel végzett kísérleteken mérik fel. A Mirai és a Clarity háromrétegű, szőtt szénszálból készült hidrogéntartályokkal rendelkezik, ami a gyártók szerint teljesen biztonságos.
A másik nagy akadály az, hogy a járművek drágák, és kevés az üzemanyag-adagoló szivattyú. De ennek javulnia kell a méretarány és az elosztás javulásával.
Japán teljes gőzzel megy előre. Abe Sinzó miniszterelnök idén Davosban kijelentette, hogy Japán célja a hidrogén termelési költségének legalább 90 százalékos csökkentése 2050-ig, hogy olcsóbb legyen a földgáznál.
Mi a fejlődés Indiában?
Indiában eddig az elektromos járművek definíciója csak a BEV-ekre terjed ki; a kormány 12%-ra csökkentette az adókat. A 43%-os hibrid elektromos járművek és a hidrogénüzemű FCEV-k ugyanazt az adót terhelik, mint az IC-járművek.
Az Új és Megújuló Energia Minisztérium Kutatási, Fejlesztési és Demonstrációs (RD&F) programja keretében számos ilyen projektet támogat tudományos intézményekben, kutató-fejlesztő szervezetekben és az iparban fejlesztés céljából. A minisztérium támogatásával jelenleg tizennégy hidrogén- és üzemanyagcella kutatás-fejlesztési projekt van folyamatban. 2016–2017 és 2018–2019 között nyolc projektet szankcionáltak, 18 pedig befejeződött.
A Tudományos és Technológiai Minisztérium két, az IIT Bombay által vezetett hidrogéntárolási központot és a Hyderabad-i Nonferrous Materials Technology Fejlesztési Központot támogatta. Ezekben 10 intézmény vesz részt, köztük az IIT-ek és az IISc, Bangalore.
Olvassa el még | Mit jelent a közvélemény-kutatás eredménye a Brexitnek, Skóciának és Boris Johnson Nagy-Britanniának?
Oszd Meg A Barátaiddal:
