Gautam Sen új könyve arról, hogy az indiánok miért szeretik a nagy autóikat, örömteli út

A „The Automobile: An Indian Love Affair” az autók indiai történetének átfogó története

The Automobile: An Indian Love Affair, Gautam Sen, Penguin Viking

Ez a könyv már régóta készült, de megérte a várakozás. Az egyik vezető indiai autós újságíró, Gautam Sen, aki Franciaországba költözése előtt több vezető autós magazin szerkesztője volt, minden bizonnyal jól ismeri a sebességváltókat, a fékeket és a karburátorokat. Ebben a jól áttekinthető, átfogó könyvben végigköveti az autó megjelenését és történetét Indiában, valamint azt a szerelmi viszonyt, amelyet az indiánok a kezdetektől ápolnak velük, amikor az autó drága újdonság volt, amelyet csak a maharadzsák és a nagyon gazdagok megengedhették maguknak.

Egy gyakorlaton, amelytől minden bizonnyal elakadt a szeme, Sen nyomon követi néhány figyelemre méltó autó történetét, amelyeket Indiába importáltak, köztük számos egyedi modellt. Az indiai királyságot lenyűgözték az olyan márkák, mint a Rolls-Royce, és heves versengést folytattak a tekintetben, hogy ki rendelhetné meg a legextravagánsabb, nemhogy felháborítóbb kocsikat (mint például a híres Swan autók, amelyek 1910-es bemutatásakor mindenkit elriasztanak Kalkutta utcáiról !) vagy kié lehet a maximális szám. Megterhelő feladat lehetett felkutatni néhány, ezeknek a maharadzsáknak a tulajdonában lévő autók történetét, amelyeket a függetlenség után gazdag iparosok gyűjtöttek össze (mint például a néhai Pranlal Bhogilal).

A születőben lévő indiai autóipar története már 1902-ben kezdődött, de csak 1912-1914-ben indult el, és inkább az importált, teljesen lebontható készletek (CKD) összeállítása maradt. A nagy amerikai három – a General Motors, a Ford és a Chrysler – autóit Indiában szerelték össze indiai iparosokkal együttműködve. Sok ügylet egyik vagy másik ok miatt felbomlott, de végül megjelent a három nagy indiai márka: a Hindustan Motors nagykövete (az 50-es évek közepén készült Morris Oxford, az újra kitűzött Premier President/Padmini (szül. Fiat 1100 D) alapján) és a Standard Herald ex-Triumph Herald.

Ám India népautót akart gyártani, és a harcba Sanjay Gandhi lépett be Maruti-javaslatával, amely átvágta az összes bürokráciát, amely egyébként megzavarta az autóipart. Nem igazán kvalifikálta magát a feladatra, Gandhinak sikerült néhány prototípust kifejlesztenie abból, ami úgy nézett ki, mint egy ón hátsó motoros dabba kerekeken, amelyek nem kevesebbet nyertek néhány brownie-pontot (író) Khushwant Singhtől! Gandhit félrevezette a Vészhelyzet, és később meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben, ahogyan az első kis hazai Maruti is.

Amíg az autó meghalt, az ötlet tovább élt. A világ gyártóival való hektikus egyeztetés után a kis Suzukit választották Indiának a modern kor felé. Megszületett az első kis Maruti 800-unk – ügyes, ügyes, könnyen vezethető és mindössze 50 000 Rs-ért. Hamarosan az autógyártók, például a Hyundai és a Daewoo (Matiz) beszálltak a versenybe, míg mások olyan nagyobb modellekre koncentráltak, mint a HM Contessa, a gázfaló Rover 2000 SD és a Premier 118 NE. Ami ellopta a mennydörgésüket, az az apró, pimasz, Tata Nano volt, a legolcsóbb, mindössze 1 millió rúpiába kerülő autó, amelyet Ratan Tata ígért a nemzetnek. De sajnos ez egy olyan hatalmas marketing katasztrófa volt, mint amilyen kicsi volt az autó.

Sen szintén nyomon követi a kétkerekűek igen bonyolult történetét Indiában – a hatalmas robogó- és motorpiacot –, és ezt követi a lelkes női motorosok felemelkedéséről szóló résszel. Vannak fejezetek a versenyzésről és a rallyról, a sztárok autóiról és a sportautók készítéséről (amiben Sen személyesen is részt vett) és a kabriókról.

Óriási mennyiségű kutatást kellett végeznie ehhez a könyvhöz, bár az ember szeretné, ha több illusztráció és fénykép lenne. Szintén jó móka lett volna egy fejezet, amely leírja az életet a régóta fennálló, temperamentumos dabbáinkkal (a nagykövettel, a miniszterelnökkel és a hírnökkel). Mintha egy fejezet arról szólt volna, hogy a kis Maruti hirtelen bevezette a minőség ijesztően idegen fogalmát az indiai autógyártásba! Szó sincs a SUV-k iránti jelenlegi őrületünkről, bár ez a könyv megszületése után elindulhatott. Stílusosan kissé fárasztónak találtam a szerzőre vagy az Ön szerzőjére való állandó hivatkozást, de ez szerkesztői mulasztás. Összességében Sen dicséretes munkát végzett az indiai autó történetének elmesélésében. Szívd fel és olvasd el!

Oszd Meg A Barátaiddal: