Magyarázat: Miért tekintik alacsonynak a vírus átvitelének kockázatát egy repülőgépen?
Az évek során végzett tanulmányok a fertőzés kockázatának számszerűsítésére törekedtek. Itt két frisset vizsgálunk – azonban egyik tanulmány sem foglalkozik kifejezetten a koronavírus-járványra.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépen belüli vírusfertőzés kockázata alacsony, kivéve azokat az eseteket, amikor egészséges repülők túl közel ülnek egy fertőző vírust hordozó személyhez. (Fotófájl) Val vel hétfőn újraindulnak a belföldi járatok, A feltett kérdés a Covid-19 fertőzés kockázatára vonatkozik.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépen belüli vírusfertőzés kockázata alacsony, kivéve azokat az eseteket, amikor egészséges repülők túl közel ülnek egy fertőző vírust hordozó személyhez.
Az évek során végzett tanulmányok a fertőzés kockázatának számszerűsítésére törekedtek. Itt két frisset vizsgálunk – azonban egyik tanulmány sem foglalkozik kifejezetten a koronavírus-járványra.
Az egyik tanulmány 2018-ból származik, a vírusok repülőgépeken történő cseppfertőzéséről; a másik az idei évből származik, a beszállási eljárásokra fókuszál, de a fedélzeti átvitelt is vizsgálja.
Mit lehet tudni az ilyen fertőzésről?
A cseppek útján terjedő fertőzésekről az Egészségügyi Világszervezet (WHO) azt mondja: A fertőzés átvitele előfordulhat a repülőgép ugyanazon a részén ülő utasok között, általában a fertőzött köhögés, tüsszögés vagy érintés következtében… a fertőző betegségek, például az influenza, nagyobb valószínűséggel átterjednek más utasokra olyan helyzetekben, amikor a repülőgép szellőzőrendszere nem működik.
A szellőztetésről ez áll: A szellőztetés óránként 20-30-szor teljes levegőcserét biztosít. A legtöbb modern repülőgép rendelkezik recirkulációs rendszerrel, amely az utastér levegőjének akár 50%-át is újrahasznosítja.
Ahogy a járatok újraindulnak különböző országokban az Airbus és a Boeing repülőgépgyártók hangsúlyozták a szellőzőrendszereik által biztosított biztonságot – jelentette a Reuters.
Egy 2018-as tanulmányból, amely a cseppek által okozott légúti megbetegedések repülés közbeni terjedését vizsgálja, ez az üléshőtérkép azt mutatja, hogy egy utas (háromszög) mekkora valószínűséggel fertőzi meg a többi utast (négyzetek) és a személyzet tagjait (kör). A fertőzés valószínűsége 1,8% érintkezési percenként. Míg a fertőzött utas a 14C ülésen látható, ugyanezek a valószínűségek mindenhol érvényesek, kivéve az első és a hátsó sorokat. A tanulmány a transzkontinentális repülésekre terjedt ki. Forrás: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018 Mit jelent ugyanazon a területen ülni?
A Covid-19 esetében a WHO 1 méteres távolság betartását írta elő. A 2018-as tanulmány a fertőzés kockázatát a már fertőzött utas közelsége alapján számszerűsítette. Az Emory Egyetem és a Georgia Tech kutatói által készített tanulmány a PNAS folyóiratban jelent meg. Modellező tanulmányként ez nem előrejelzés, csak szimulációkon alapuló valószínűségszámítás.
A tanulmány a turistaosztályú repülők mozgását 10 transzkontinentális amerikai járaton örökítette meg, hogy felvázoljon egy átviteli modellt a légúti betegségek cseppek útján terjedésére. (Az utasok és a személyzet mozgása kulcsszerepet játszhat a vírus terjedésében.)
Az ábrán egy már fertőzött utas látható a 14C ülésben. Az átvitel számított kockázata változó, de a legtöbb utas számára nagyon kicsi. Csak 11 ülésen (a 14C-hoz legközelebbi helyen) magas az esély a fertőzésre, 80-100%. Az összes többi ülés esetében a kockázat kevesebb, mint 3%, és a távolsággal csökken. A 14 °C-tól 1 m-nél távolabb ülő utasok esetében (a WHO előírása szerint) – ami a legközelebbi 11-en túli szinte minden ülést jelent – az átvitel valószínűsége 1%-nál kisebb. A tanulmány szerint egy légiutas-kísérő esetében, aki a folyosón sétál, a kockázat 5% és 20% közötti.
Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb
Miért kifejezetten 14C-os ülés?
Ez csak illusztráció. Bár a 14C ülést használjuk a megállapítás szemléltetésére, az eredmények hasonlóak a fertőző utasok bármelyik folyosó ülésén, kivéve az első vagy az utolsó sorban, ahol az előre és a hátsó utasok egyike sem fertőzött – áll a tanulmányban.
A tanulmány az érintkezés percenkénti 1,8%-ában határozta meg az átvitel valószínűségét, ami óvatosan magas becslés.
De vonatkozik-e a Covid-19-re?
Senki sem tudja ezeket a valószínűségeket – az influenza vagy a COVID esetében! Howard Weiss biomatematikus, a tanulmány egyik szerzője, aki jelenleg a Pennsylvaniai Állami Egyetemen dolgozik, elmondta. ezt a weboldalt emailben.
A takarító személyzet megtisztítja a falakat a légitársaságok pultjain kívül a bengalurui Kempegowda nemzetközi repülőtéren (AP) Miről szól a másik tanulmány?
Három floridai intézmény kutatói modellt dolgoztak ki annak elemzésére, hogy mely beszállási eljárások csökkentik a betegségek repülőgépeken való terjedésének kockázatát. A gyalogos dinamika modellje, az úgynevezett CALM, azt szimulálja, hogy az emberek hogyan tartják meg a távolságot egymástól. A kutatás márciusban jelent meg a PLOS One folyóiratban.
Miközben általánosságban a jó beszállási eljárások meghatározására összpontosítottunk, a repülőgépek egyes részeit néztük meg, csak azért, hogy további betekintést nyerjünk – mondta e-mailben Ashok Srinivasan, a Nyugat-Floridai Egyetem informatikusa. Az eredmények között szerepel: Megállapítottuk, hogy az üzleti osztály kevesebb kockázattal jár, mint a gazdaság.
És változik-e a kockázat ablakos, középső vagy folyosós üléssel?
A légáramlástól függ. Srinivasan azt mondta: Mások az ablakot nézték a középső és a folyosó között. Ha nem veszi figyelembe a légáramlást, akkor a folyosó ülései nagyobb veszélyben vannak, és kevesebb az ablak. Ha figyelembe vesszük a légáramlást, a dolgok bonyolultabbá válnak. A legtöbb repülőgépen az ablak melletti ülés még mindig biztonságosabb lenne. De előfordulhatnak olyan légáramlási minták, amelyek kockázatosabbá teszik az ablaküléseket.
A 2018-as tanulmány a virionok mindenirányú terjedését feltételezte, ami Weiss szerint durva feltételezés. Arra a kérdésre, hogy segít-e egy hely üresen hagyása, azt válaszolta: pusztán a mi tanulmányunk alapján ezt nem tudom megindokolni. Pszichológiailag, mint utas, én biztosan jobban szeretném. Kézzel integethetnék, hogy ha az utas arccal előre néz, akkor az oldalt kilépő virionok lényegesen kisebb lendülettel bírnak, és gyorsabban leülnek, így a megüresedett középső ülés némi védelmet nyújt – de ezt tudományosan nem tudom megindokolni.
Mi a helyzet a beszállási eljárásokkal?
A 2020-as tanulmány megállapította, hogy jobb kevesebb zónát használni. Ha sok beszállási zónája van, akkor az emberek hajlamosak egymásra gyűlni a poggyász elhelyezése közben, ami fokozott érintkezéshez vezet. A beszállási folyamat gyorsabb több zónával, de a fertőzés terjedésének valószínűsége is – mondta Srinivasan.
Kilátás egy üres repülőtérre kevés látogatóval az IGI T3-nál a COVID-19 világjárvány miatti lezárás idején Újdelhiben (Express fotó) De most nem lesznek másképp a beszállási eljárások?
Igen, lesznek. Az indiai repülőtereken például megszüntetik a fizikai bejelentkezést. Srinivasan és munkatársai tanulmányának eredményei azonban azokon az eljárásokon alapulnak, amelyek a repülési műveletek leállítása előtt léteztek világszerte.
Olvassa el még | A belföldi járatok újraindulnak: Íme a szabályok a különböző államok utasaira
A légitársaságok új beszállási eljárásokat vezettek be a COVID-19-re válaszul. Nemrég fejeztük be ezekről az alapelemzést, de még nem tették közzé őket – mondta Srinivasan. A fenti észrevételek továbbra is érvényesek. De vannak olyan érdekes meglátások is, amelyek megjelenésére várni kell!
Oszd Meg A Barátaiddal:
