Magyarázat: Mi a Volkswagen elleni „dízelgate-botrány”?

A Volkswagen 2015-ben ismerte el, hogy károsanyag-kibocsátó eszközöket szerelt fel járműveibe, ami a vállalatnak több mint 33 milliárd dollárjába került járműjavítások és hatósági bírságok miatt, főként az Egyesült Államokban.

Stephan Seiters Szövetségi Bíróság elnöki bírája 2020. május 25-én, hétfőn hirdette ki az ítéletet a Volkswagen cég és egy VW Diesel személygépkocsi tulajdonosa, Herbert Gilbert között a németországi Karlsruhéban, távozott. (Thorsten) Gutschalk/Pool/dpa AP-n keresztül)

A német Szövetségi Bíróság (BGH) hétfőn a Volkswagen autógyártó ellen hozott ítéletet, ami az első ítélet a dízelbotrányban. Az ítélet értelmében a társaságnak kártérítést kell fizetnie a jármű károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerének megkerülésére szolgáló hatástalanító berendezéssel felszerelt jármű tulajdonosának. A Volkswagen részben vissza is téríti a tulajdonosnak. Az ítélet több mint 60 000 ilyen, függőben lévő ügyben döntő jelentőségű referenciaértéket állított fel, amelyet német fogyasztók indítottak, hogy kártérítést kérjenek a károsanyag-kibocsátást vizsgáló eszközök miatt.

A Volkswagen 2015-ben ismerte el, hogy károsanyag-kibocsátó eszközöket szerelt fel járműveibe, ami a vállalatnak több mint 33 milliárd dollárjába került járműjavítások és hatósági bírságok miatt, főként az Egyesült Államokban. A botrányt gyakran dieselgate-botránynak nevezik, és a Volkswagen azóta elismerte, hogy az eszköz több mint 11 millió autót érint világszerte.

Mi volt a dieselgate-botrány?

2015 szeptemberében az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) megállapította, hogy a Volkswagen több mint 590 000 dízelmotoros járműben megsértette a tiszta levegőről szóló törvényt, mivel a járművek számítógépes szoftver formájában olyan hatástalanító eszközökkel voltak felszerelve, amelyek célja a csalás volt. szövetségi kibocsátási tesztek.

A hatástalanító eszköz olyan eszköz, amely megkerüli vagy működésképtelenné teszi a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerét. Lényegében az ilyen szoftvereket úgy tervezték, hogy észleljék, ha a jármű kibocsátási vizsgálaton esik át, és a vizsgálati időszak alatt bekapcsolja a teljes kibocsátás-ellenőrzést. Normál vezetés közben az ilyen eszközök hatékonysága csökken.

Az EPA 2015 szeptemberében kiadott közleményében azt állította, hogy a Volkswagen ezeket az eszközöket a 2009–2015-ös kétliteres dízeljárműveibe szerelte be, és ezzel megsértette az EPA kibocsátási előírásait, mivel ezek a járművek a megengedettnél 40-szer több szennyezést bocsátanak ki. Az érintett járművek közé tartozott többek között a Jetta (2009-2015), a Beetle (2013-2015) és a Passat (2012-2015). A fő többletszennyező anyag ebben az esetben a nitrogén-oxid volt.

2015 novemberében az EPA külön felhívást intézett a tiszta levegőről szóló törvény megsértése miatt az Audi, a Porsche és a Volkswagen autógyártókhoz, mivel bizonyos, 2014-2016-os modellévű háromliteres dízelautókat és terepjárókat gyártottak és értékesítettek, amelyek kijátszására szolgáló szoftvereszközt tartalmaztak. a kibocsátási előírásokat. Ezek a járművek kilencszer több szennyezést bocsátottak ki, mint amennyit a szabványok megengedettek. Ezt követően a Volkswagen tájékoztatta az EPA-t, hogy 2009 óta minden egyesült államokbeli háromliteres dízelmotoros modelljében megtalálhatók a hatástalanító eszközök.

2016 januárjában az Igazságügyi Minisztérium panaszt nyújtott be az EPA nevében a Volkswagen AG, az Audi AG, a Volkswagen Group of America, Inc., a Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, a Porsche AG és a Porsche Cars North America, Inc. ellen. a tiszta levegőről szóló törvény állítólagos megsértése miatt. 2017 januárjában a Volkswagen bűnösnek vallotta magát három bűncselekmény elkövetésében, és beleegyezett, hogy 2,8 milliárd dollárt fizet büntetőjogi büntetésként. Ezen túlmenően polgári, környezetvédelmi, vámügyi és pénzügyi követelések külön polgári jogi határozataként a vállalat 1,5 milliárd dollár kifizetését vállalta.

Mit mond a legfrissebb bírósági ítélet?

A 2015-ös EPA-vád nyomán a vállalattal szemben több országban, köztük Dél-Koreában, Franciaországban, Olaszországban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Kanadában hatósági vizsgálatokat folytattak. 2015 szeptemberében a Volkswagen felfedte, hogy az Egyesült Királyságban több mint 1,2 millió jármű érintett a dízel-kibocsátási botrányban. A világszerte érintett 11 millió járműből több mint 2,8 millió Németországban volt. 2019 szeptemberében a Német Fogyasztói Szervezetek Szövetsége (VZBV) az ország fogyasztói nevében eljárást indított a Volkswagen ellen.

A német szövetségi bíróság döntése értelmében a Volkswagennek vissza kell vásárolnia az autókat azoktól a tulajdonosoktól, akik a károsanyag-kibocsátási teszteken csalásra késztetett járműveket vásároltak, de a fogyasztóknak el kell fogadniuk az aktuális értéket, figyelembe véve a megtett kilométert, nem pedig a teljes vételárat. (AP fotó: Jens Meyer)

A hétfői ítélet Herbert Gilbert felperessel kapcsolatos ügyre vonatkozott, aki 2014 elején körülbelül 31 000 euróért vásárolt egy használt Volkswagen Sharant. Az ő esetében Gilbert azt kérte, hogy a cég fizesse ki neki a teljes vételárat plusz kamatokkal. Ezzel szemben a Volkswagen csoport fenntartotta, hogy a fogyasztók nem szenvedtek kárt a manipulált dízelautók miatt. A bíróság hétfőn úgy döntött, hogy Gilbertnek több mint 26 000 eurós kártérítést kell fizetnie, levonva a megtett kilométerek miatti értékcsökkenést. Az ítélet azt is előírja, hogy a felperesek visszaadják autóikat a cégnek.

Miért fontos az ítélet?

Az ítélet várhatóan megnyitja az utat a Németországban még folyamatban lévő ügyek előtt, mivel a bíróságok várhatóan a felperesek javára döntenek. A cég ezzel szemben fenntartotta, hogy ezeknek a fogyasztóknak olyan fizetést ajánlanak fel, amely kevesebb lenne, mint amennyit bírósági ítélet útján kaphatnak. Ha azonban a fogyasztók közvetlenül a vállalattal számolnak el, akkor megtarthatják járműveiket.

A Süddeutsche Zeitung német lap arról számolt be, hogy a cég mindent megtett, hogy késleltesse a bírói ítéletet, hogy a jogi helyzetet a lehető legtovább tisztázatlan maradjon. Ez idő alatt több ezer fogyasztó döntött a céggel való elszámolás mellett, ami miatt a tegnapi ítélet csak korlátozott számú felperest érint. Lényeges, hogy ítéletük indokolásában a bírák fenntartották, hogy a csalás mértéke miatt feltételezhető, hogy az Igazgatóság tudott a manipulációról.

Express Explainedmost be van kapcsolvaTávirat. Kattintson itt, hogy csatlakozzon a csatornánkhoz (@ieexplained) és naprakész a legfrissebb

A Volkswagen hétfőn közölte, hogy a hosszadalmas jogi eljárások elkerülése érdekében egyénileg szeretne megegyezni a felperesekkel. A Welt című német lap egy tudósítása szerint …egy dolog világos: minden folyamatban lévő eljárást most úgy kell értékelni, hogy a felperesek jogosultak legyenek a teljes vételárra, levonva a már megtett kilométerek árengedményét, de plusz a szokásos peres eljárásokat. vagy késedelmi kamat.

Oszd Meg A Barátaiddal: